别克GL8ABS故障灯亮检修过程
一辆2011年产别克GL8豪华商务车，ABS故障灯亮、电子稳定系统故障灯亮。
故障诊断▼
接车后询问驾驶人得知，先前维修时读取故障码，有多个C类故障码：
DTCC056D：电子电控单元硬件故障；
DTC C0121：阀继电器电路故障；
DTCC0800：控制模块电源回路故障等。
还有网络通信故障：
DTCU0121--发动机电控单元（ECM）与电子制动电控单元失去通信；
DTC U0121--变速器电控单元（TCM）与电子制动电控单元失去通信；
DTCU0140--ECM 与车身电控单元失去通信；
DTCU0100--车身电控单元（BCM）与发动机电控单元失去通信等多个U 类故障码。
EBCM 有时用专用诊断仪GDS+MDI无法通信，于是更换EBCM，但更换后，尝试模块编程，不能成功进行（因为还是有时不能通信），还多了故障码DTCCO56E——电子电控单元软件，并且故障依旧。
由于更换EBCM 前后DTC基本一样，之前维修时更换EBCM 的依据是EBCM 内的故障码DTCC056D——电子电控单元硬件故障，维修手册对此故障码的说明是“硬件、内部故障、不涉及外部电路等”，并且检查EBCM 电控单元的电源、搭铁无异常。分析DTC又是有关网络通信的故障，范围也缩小到底盘高速网络以及底盘高速网络中的主要电控单元EBCM 有时不能通信。
根据相关电路图（下图），对这明显单一网络（也是双线高速一种）故障进行测量，通过诊断接口DLC的12号及13号端子测量其网络静态终端电阻，约为60.1Ω，正常；测试CAN-High和CAN-Low线路的电压，无对搭铁或电源短路，也无开路。通过简单的以上测量说明在这个网络中连接线路通信是没问题的，接着对EBCM 进行测量。
检查EBCM 电控单元工作的电源、搭铁和唤醒线。查看EBCM 内的数据流，发现有异常：“系统电压”在0~11V 不停跳动，正常应是稳定的蓄电池电压。对照“防抱死制动系统电路图（电控单元电源、搭铁和子系统参考）”（下图）测量线路，电源1号端子、25号端子电压为12V，且用试灯测试明亮，搭铁13号端子、38号端子与负极电阻为0.5Ω，正常，处理各搭铁点也未发现异常；EBCM 电控单元启用的唤醒线35号端子，在休眠状态时电压为0，唤醒时为12V，正常；线插接器也未发现接触不良等异常现象。
导致数据流中的电压不稳定的原因，也应是间歇产生U 类故障码、诊断仪GDS+MDI无法通信的原因，但实际测试似乎相关电源和搭铁都没有问题。再次仔细阅读所有EBCM电路图，发现EBCM 还为转向角传感器（B99）、偏摆及侧向加速度传感器（B119）提供电源及搭铁，16号端子为它们提供搭铁，打开点火开关，32号端子提供12V 电压（下图）。
EBCM 与传感器B99和B119相关电路图
分别断开转向角传感器B99、偏摆及侧向加速度传感器B119插接器进行测试，搭铁线路正常，但电源线路208在连接着B119测B99的电源时有异常，只有2.75V 电压且不稳定；但连接B99测B119的电源就是正常的12V 电压。测量EBCM 中端子B99和B119间的12V 电源线（编号2087），无接触不良、短路等异常。恢复线路，但不连接B119插接器，再次查看EBCM 电控单元内数据“系统电压”为稳定的12V 电压，怀疑偏摆及侧向加速度传感器电控单元（B119）有故障。
故障排除▼
更换偏摆及侧向加速度传感器电控单元（B119）后试车，故障排除。
维修总结▼
该车由于EBCM、B99、B119是共用2087电路，B119传感器内部故障造成此电路电压不稳定，进而影响到EBCM 的正常工作，相应的网络通信在此电路电压过低时就会出现中断。
车辆网络故障通常会有大量的故障码。首先应通过诊断仪表读取全车故障码，大体故障码为全车网络通信故障；单个网络有通信问题；只有一个电控单元问题等。然后根据以上方向来制定具体检测方法：
① 全车网络通信情况都有问题的，主要检查诊断仪的连接状态、DLC （X84数据链路连接器）的针端子连接状态和电源及搭铁线路、DLC至网关BCM 的连接线束、BCM 本身状态、电源及搭铁等。
② 单个网络无通信主要是对该网络连接具体的测量。
③ 只有一个电控单元无通信，首先查看相关电路图，然后考虑以下问题：
a. 网络通信线出现断路、短路或信号电压异常。
b. 电控单元故障。电控单元电源、搭铁或电控单元内部故障。
c. 唤醒线故障，因为电控单元如处在休眠状态，就谈不上通信了。