2010款本田锋范行车熄火故障
此车为10款本田锋范轿车手动变速器1.5排量，已行驶60628公里，正常保养无事故。接车时车主反映此车此车刚保养过20天左右，最近一星期经常在行车中自动熄火。经询问得知此车熄火时没有故障征兆，没有固定时间，有时一天可熄火多次，有时一两次。由于是偶发性性故障我决定先试车看一下而且刚好可以送车主回家。开车行驶大概二十公里，行驶中有颠簸路面，有平坦路面，跑了高速和低速，此车没有出现熄火现象。
在行车中发现车主有一个习惯无论车速的高低总是先踩离合后踩刹车，就和车主说了这个不好的习惯，这么一说倒是提醒了车主，车主说这个车总是喜欢在踩离合的时候熄火。通过这一点可以基本分析应该是此车怠速系统除了问题。在将车主送到家里之后我将车原路开回。在着车之后发现此车发动机抖动怠速只有五百转左右，而且没有故障灯，明显发动机转速低，怀疑电子节气门问题，决定先实验一下，怠速节气门是否可以调节转速，于是踩离合挂一档，慢松离合不加油门，如果车子不能缓缓起步说明节气门体有问题，此车可以缓缓起步，证明电脑正常控制节气门，节气门正常动作。怠速抖动还有另外一个原因就是缺缸，由于没有工具且发动机较热，准备先开回再检测。
将车开回后在车凉后，连接仪器x431j进入发动机系统，没有发现故障码，逐缸拔下喷油器插头，没有发现缺缸现象。
由于没有故障灯没有故障码，检查一时进入僵局，怀疑有可能个别插头松动虚接，于是晃动了一下个别插头，并把一些插头拔下来从新安装。在没有故障码的情况下读取数据流是最好的办法。再次连接仪器读取数据流这个时候突然发现故障灯点亮了，于是先进入发动机系统读取故障码。
根据此故障码分析电压过低就是说进气量少原因有以下几种，1传感器本身问题2线路有不正常搭铁或者短路3实际进气量少本着由简到难尽量不拆东西换件测量的思路又读取了节气的开度信号用以方便和进气量信号进行比对分析。
查看节气门开度信号，信号正常。进气门开度正常进气量还是少，只能证明实际的进气量确实少，此时故障原因锁定在进气部分。于是怀疑进气堵塞导致拆下进气滤芯查看。发现进气滤芯很脏以为此故障就是进气滤芯脏堵造成，于是将滤芯取出从新启动车可是故障依旧。检查进气管道没有异物。在在拆下空气滤芯后从新读取数据流数据基本无变化，于是进行急加速实验观察空气流量计数据变化，踩下加速踏板使发动机转速急加至2000转以上正常进气应于20g以上，而此车空气流量计没有变化，故认为空气流量计损坏。于是联系配件商准备更换此件，由于此时已经晚上配件商答应第二天早上将配件送达。
在晚上休息的时候想到一个问题，车主反映此车行车时候易熄火，为什么我开了那么久车子也没有熄火呢？有可能是凉车的时候容易熄火，在车热了以后不容易熄火。于是决定第二天早上再进行一次试车。
第二天早上启动车准备试车，发现车辆可以着车但是没有怠速，于是踩住油门将转速提升在一千转左右，踩下离合换入一档缓慢松开离合车辆可以移动，在松开油门以后车辆再次熄火。于是准备先热车，热车以后再次观察一下。打着车踩住油门将油门保持在1000转左右。在热车的期间再次用仪器进入发动机系统发现多了一个故障码，多出来的这个故障码应该就是导致凉车容易熄火的原因了。 在热车以后，此车故障表现和第一天一样，发动机可以怠速运转，怠速抖动，转速在500转左右，试车过程没有熄火。
上午9点配件送过来了，此时车辆处于凉车状态，将配件装车实验消除故障码，车辆一次着车，而且怠速在1200左右，由于刚着车发动机属于暖机状态，1200的转速属于正常，于是将车放在原地暖机，去给另外一辆车做常规检查。在给这辆车检查完以后发现我们的故障车已经自己熄火了。再次打着车发现怠速还是在500转左右，读取空气流量计数据流进气量仍然少，急加速实验进气量一下变成32g，此数据证明新配件没有问题问题还是出现在进气系统。于是想到另外一个问题，由于空气流量计那么脏证明车主并不是经常保养车辆，节气门开度数据正常，并不能代表节气门的进气量也正常。于是决定拆下节气门进行清洗。
拆下节气门发现节气门附近积碳并不是特别严重但是也已经够阻碍正常进气了，于是进行清洗，清洗完成后装车并进行节气门匹配。再次着车实验此时发动机恢复正常，怠速运转平稳，开车进行路试，车辆加速有力，没有出现熄火现象。再次读取数据流一切正常。
为了确定究竟是空气流量计损坏还是节气门脏堵造成的或者两个故障同时存在，又把故障传感器重新装车，发现仍然是进气量少，由此证明此车的故障有两个一个是空气流量计损坏一个是节气门脏堵。