宝马740Li与745Li变速器故障两例
例一
车型：F02。
行驶里程：19．325km。
故障现象：一辆201 0款宝马740Li，行驶中自动变速器故障报警。
故障诊断：接车后连接I sID进行诊断检测，读取故障内容：D3557A一接口：信号(电机4车轮扭矩，40．3．4)无效，DME／DDE或EGs发射器；400391一传动比监控换挡3—2不可信；400401一传动比监控离合器A不可信；4004A1一传动比监控离合器B—E不可信；400431一传动比监控离合器D不可信；400441一传动比监控离合器E不可信；400641一驻车锁止器被错误挂入；400651一驻车锁止器被错误配置；400634一驻车锁止器传感器中间位置。选择故障内容，执行检测计划，IsTA系统对于检测的功能或组件存储有如下故障数据：
•40044卜传动比监控离合器E不可信
*40039卜传动比监控换挡3—2不可信
•4004()1一传动比监控离合器A不可信
•4004A1一传动比监控离合器B—E不可信
*40043卜传动比监控离合器D不可信
首先进行油位调整，检查变速器液位正常。然后直接建议更换变速器总成。根据保修的政策向厂家提交报告。厂家建议拆卸下阀体检查油泵上的黑色方形油封。拆卸阀体后检查发现油泵上的黑色方形油封破损了一块，如图1所示。
在拆卸变速器阀体的时候，发现变自动变速器油很臭，可能是油封破损后油压不够引起变速器内部的摩擦片打滑造成自动变速器油变质，也说明了摩擦片已经出现了严重的磨损。
故障排除：更换变速器总成。
例二
车型：E66。
行驶里程：209263km。
故障现象：一辆2003款宝马745Li，行驶中自动变速器报警。
故障诊断：连接IsID进行诊断测试，读取故障内容为4EE9一EGs传感器输出转速；4F5—EGs挡位监控5；507D—EGs驻车锁止器弹出故障。执行检测计划，建议更换变速器。更换自动变速器后路试，变速器再次报警，IsID诊断检测故障内容发生了简单的变化：4EE9一EGs传感器输出转速；4F4F—EGs挡位监控3；4F51一EGs挡位监控5；4F59一EGs换挡监控3—4；4F5A—EGs换挡监控4—5。再次选择相关的故障内容执行检测计划，IsTA系统还是建议更换自动变速器总成。
再次更换变速器总成后进行路试，变速器还是报警。IsID诊断检测读取故障内容：4F51一EGs挡位监控5；4EE9一EGs传感器一输出转速；507D—EGs驻车锁止器弹出故障。
首先考虑之前一直有“4EE9一EGs传感器输出转速”这个故障内容的存在，分析会不会是轮速传感器侧的轮速信号不对，引起了车辆的车速信号错误报警。与其他车辆对调了两个后轮车速传感器后，在举升机上关闭DSC功能进行试车，运行大~'380km左右，无论急加速或者匀速，变速器一直没有报警。接着和其他车辆对调了四条轮胎、Dsc控制模块，然后进行路试。路试中匀速加速，最高达到190km／h，变速器一直不报警，好像没有问题。
但没有想到只要急加速，连续2～3次，变速器就会报警，报警之前会听到变速器发出“咯”的响声，大约持续几秒钟，然后会感觉车辆连续冲击几次，过不了1min，变速器便报警。读取故障内容为：4EE9一EGs传感器输出转速；4F5一EGs挡位监控5；507D—EGs驻车锁止器弹出故障。有时还会偶尔出现4F50—EGs挡位监控4的故障存储。
通过M挡模式行驶也是一样的。变速器油温一直在90℃左右。
由于车辆已经连续更换了两个变速器总成，现在不敢再次怀疑自动变速器有故障了。
经过反复的路试测试，最后发现均匀加速时变速器也会报警的故障现象，故障内容是：4F51一EGS挡位监控5；507D—EGs驻车锁止器弹出故障。并没有4EE9一EGS传感器输出转速这个故障内容出现。
查看报警时的故障细节，涡轮转速和输出转速只有1184r／min，可见发动机的转速和车速都很低。怎么会报这个故障内容呢?特别是有时在很均匀的加速时变速器也会出现报警的现象，报警时发出“咯”的响声，持续几秒钟，然后车辆连续冲击几次，最后变速器就红灯报警。这明显的是变速器内部打滑的故障现象。虽然一直不相信变速器还会有故障，毕竟连续更换了两个了，但是所有的疑点又指向了变速器。曾怀疑会不会是后桥差速器打滑，引起车辆变速器输出转速和轮速不一致，但在后期的路试中变速器只出现4F51一EGs挡位监控5和507D—EGs驻车锁止器弹出故障，而没有4EE9一EGs传感器输出转速。这就说明了这个变速器现在已经出现了故障，最起码变速器内部控制5挡的摩擦片出现了严重打滑的现象。第一次更换的变速器虽然也报警，但在车辆均匀驾驶和低速行驶时并没有报警的现象，并且第二个变速器在试车初期也没有出现这样的报警，只是在多次试车后才出现变速器内部5挡打滑现象的。现在的这个变速器内部出现的内部打滑现象很有可能是车辆其他的错误信号引起的，疑点又回到了后桥差速器上。
正当准备通过这辆车后桥差速器上的零件号订购后桥差速器时，却发现在零件系统中查阅不到此款后桥差速器。通过厂家的技术支持进行查询，结果发现这辆车上现在使用的后桥差速器是宝马735的。而宝马735和宝马745的发动机不一样，后桥差速器的传动比也不一样。宝马735后桥差速器的传动比为3．64，而宝马745后桥差速器的传动则为3．38(如图2、图3所示)。后桥差速器的传动比不一样，在其他条件都一样后，后轮输出的轮速也和标准值有一定的误差，到不到或者超过规定的车速，变速器就会出现“4EE9一EGs传感器输出转速”的报警，并进行内部的调校，这可能对5挡的影响最大，所以这个挡位就一直报警，调校时间久了就引起了变速器控制5挡的摩擦片出现打滑的现象。
车型：F02。
行驶里程：19．325km。
故障现象：一辆201 0款宝马740Li，行驶中自动变速器故障报警。
故障诊断：接车后连接I sID进行诊断检测，读取故障内容：D3557A一接口：信号(电机4车轮扭矩，40．3．4)无效，DME／DDE或EGs发射器；400391一传动比监控换挡3—2不可信；400401一传动比监控离合器A不可信；4004A1一传动比监控离合器B—E不可信；400431一传动比监控离合器D不可信；400441一传动比监控离合器E不可信；400641一驻车锁止器被错误挂入；400651一驻车锁止器被错误配置；400634一驻车锁止器传感器中间位置。选择故障内容，执行检测计划，IsTA系统对于检测的功能或组件存储有如下故障数据：
•40044卜传动比监控离合器E不可信
*40039卜传动比监控换挡3—2不可信
•4004()1一传动比监控离合器A不可信
•4004A1一传动比监控离合器B—E不可信
*40043卜传动比监控离合器D不可信
首先进行油位调整，检查变速器液位正常。然后直接建议更换变速器总成。根据保修的政策向厂家提交报告。厂家建议拆卸下阀体检查油泵上的黑色方形油封。拆卸阀体后检查发现油泵上的黑色方形油封破损了一块，如图1所示。
在拆卸变速器阀体的时候，发现变自动变速器油很臭，可能是油封破损后油压不够引起变速器内部的摩擦片打滑造成自动变速器油变质，也说明了摩擦片已经出现了严重的磨损。
故障排除：更换变速器总成。
例二
车型：E66。
行驶里程：209263km。
故障现象：一辆2003款宝马745Li，行驶中自动变速器报警。
故障诊断：连接IsID进行诊断测试，读取故障内容为4EE9一EGs传感器输出转速；4F5—EGs挡位监控5；507D—EGs驻车锁止器弹出故障。执行检测计划，建议更换变速器。更换自动变速器后路试，变速器再次报警，IsID诊断检测故障内容发生了简单的变化：4EE9一EGs传感器输出转速；4F4F—EGs挡位监控3；4F51一EGs挡位监控5；4F59一EGs换挡监控3—4；4F5A—EGs换挡监控4—5。再次选择相关的故障内容执行检测计划，IsTA系统还是建议更换自动变速器总成。
再次更换变速器总成后进行路试，变速器还是报警。IsID诊断检测读取故障内容：4F51一EGs挡位监控5；4EE9一EGs传感器一输出转速；507D—EGs驻车锁止器弹出故障。
首先考虑之前一直有“4EE9一EGs传感器输出转速”这个故障内容的存在，分析会不会是轮速传感器侧的轮速信号不对，引起了车辆的车速信号错误报警。与其他车辆对调了两个后轮车速传感器后，在举升机上关闭DSC功能进行试车，运行大~'380km左右，无论急加速或者匀速，变速器一直没有报警。接着和其他车辆对调了四条轮胎、Dsc控制模块，然后进行路试。路试中匀速加速，最高达到190km／h，变速器一直不报警，好像没有问题。
但没有想到只要急加速，连续2～3次，变速器就会报警，报警之前会听到变速器发出“咯”的响声，大约持续几秒钟，然后会感觉车辆连续冲击几次，过不了1min，变速器便报警。读取故障内容为：4EE9一EGs传感器输出转速；4F5一EGs挡位监控5；507D—EGs驻车锁止器弹出故障。有时还会偶尔出现4F50—EGs挡位监控4的故障存储。
通过M挡模式行驶也是一样的。变速器油温一直在90℃左右。
由于车辆已经连续更换了两个变速器总成，现在不敢再次怀疑自动变速器有故障了。
经过反复的路试测试，最后发现均匀加速时变速器也会报警的故障现象，故障内容是：4F51一EGS挡位监控5；507D—EGs驻车锁止器弹出故障。并没有4EE9一EGS传感器输出转速这个故障内容出现。
查看报警时的故障细节，涡轮转速和输出转速只有1184r／min，可见发动机的转速和车速都很低。怎么会报这个故障内容呢?特别是有时在很均匀的加速时变速器也会出现报警的现象，报警时发出“咯”的响声，持续几秒钟，然后车辆连续冲击几次，最后变速器就红灯报警。这明显的是变速器内部打滑的故障现象。虽然一直不相信变速器还会有故障，毕竟连续更换了两个了，但是所有的疑点又指向了变速器。曾怀疑会不会是后桥差速器打滑，引起车辆变速器输出转速和轮速不一致，但在后期的路试中变速器只出现4F51一EGs挡位监控5和507D—EGs驻车锁止器弹出故障，而没有4EE9一EGs传感器输出转速。这就说明了这个变速器现在已经出现了故障，最起码变速器内部控制5挡的摩擦片出现了严重打滑的现象。第一次更换的变速器虽然也报警，但在车辆均匀驾驶和低速行驶时并没有报警的现象，并且第二个变速器在试车初期也没有出现这样的报警，只是在多次试车后才出现变速器内部5挡打滑现象的。现在的这个变速器内部出现的内部打滑现象很有可能是车辆其他的错误信号引起的，疑点又回到了后桥差速器上。
正当准备通过这辆车后桥差速器上的零件号订购后桥差速器时，却发现在零件系统中查阅不到此款后桥差速器。通过厂家的技术支持进行查询，结果发现这辆车上现在使用的后桥差速器是宝马735的。而宝马735和宝马745的发动机不一样，后桥差速器的传动比也不一样。宝马735后桥差速器的传动比为3．64，而宝马745后桥差速器的传动则为3．38(如图2、图3所示)。后桥差速器的传动比不一样，在其他条件都一样后，后轮输出的轮速也和标准值有一定的误差，到不到或者超过规定的车速，变速器就会出现“4EE9一EGs传感器输出转速”的报警，并进行内部的调校，这可能对5挡的影响最大，所以这个挡位就一直报警，调校时间久了就引起了变速器控制5挡的摩擦片出现打滑的现象。
故障总结：更换后桥差速器，并且把第一次更换下的变速器更换上去，反复试车，故障没有再次出现。