雪佛兰科鲁兹马过正常转发动机不启动
接车后：连接GDS2+MDI查看，发动机控制模块ECM设置了6个故障码：P080A，未学习离合器踏板位置；P0643， 5V基准1电压回路高电压；P0653， 5V基准2电压回路高电压；P0108，歧管绝对压力传感器回路高电压；P0688，发动机控制开关继电器切断电流电压；P2108，节气门执行器位置性能。
查看维修手册各故障码的说明，P0688：发动机控制开关继电器反馈电路；查看发动机控制模块的电路图（如图5所示）可知，发动机控制开关继电器（电路图上的代号是KR75）是一个电气开关，在发动机控制模块的控制下打开和闭合。发动机控制开关继电器开关靠弹簧张力保持在打开位置。始终向继电器线圈和继电器开关触点直接提供蓄电池正极电压。发动机控制模块（ECM）通过输出驱动器模块，向继电器线圈控制电路提供搭铁路径。发动机控制开关继电器的输出驱动器模块还包含一个故障检测电路，发动机控制模块持续监测该电路。发动机控制模块指令发动机控制开关继电器通电时，将向发动机舱盖下保险丝盒中的保险丝提供开关蓄电池电压。提供给发动机控制模块的开关蓄电池电压，向与节气门执行器控制（TAC）操作相关的发动机控制模块内部电路提供电源。发动机控制模块还监测开关蓄电池电路上的电压，以确认发动机控制开关继电器触点已闭合。当发动机控制模块检测到发动机控制开关继电器控制电路断路、搭铁短路或电压短路就设置P0688。因为发动机控制开关继电器不仅通过F10UA（15A）给发动机控制模块提供电源，并且通过F9UA（15A）保险丝给各缸喷油器和点火线圈供电，所以如果此继电器不闭合或电路有问题，将直接导致发动机因没油和没火而无法启动，因此决定首先检查发动机控制开关继电器KR75及其电路是否正常。
首先将零件号相同的后窗除雾继电器KR5与发动机控制开关继电器KR75互换，无效；接着测量ECM的各电源和搭铁是否正常，测得X2端子的4号脚为B＋蓄电池电压，4号脚在点火开关打开的情况下为电源电压，均正常；X1插头的20、35号脚和X2插头的1、3、5号脚搭铁线路正常；将点火开关置于OFF位置，将KR75发动机控制开关继电器从发动机舱盖下保险丝盒上拆下，测试发动机控制开关继电器底座端子2、3和搭铁之间的电压高于11V，正常；测试KR75发动机控制开关继电器底座端子1和搭铁之间的电压低于0.3V，没有对正极短路现象，正常；在KR75发动机控制开关继电器底座端子2和1之间插入测试灯，将点火开关置于ON位置，结果测试灯未点亮！测试KR75发动机控制开关继电器底座端子1和K20发动机控制模块X1插头第21脚之间的控制电路导通正常，没有断路／电阻过大的现象，说明故障原因是发动机控制模块内部损坏了，无法通过输出驱动器模块，向KR75发动机控制开关继电器线圈控制电路提供搭铁路径。
为了验证上述判断，将另一辆车的ECM与此车互换，打开点火开关，测量ECM的X1插头50号脚和X2插头6号脚为蓄电池电压，正常。
故障排除：更换发动机控制模块ECM并进行编程；故障排除。