如果有纯电500公里的唐，怎么选？

如果能国标就好了，电动汽车内置两组电池组，一组固定内置，一组国标统一标准可换电池。用完了可换的，到换电站换一组重新上路。跟中石油中石化加油一样。

有车之前，只要是骑了好几年电驴的，都不敢上到很快的速度。主要是心里作用，即使车再稳，看到时速表上八九十了就开始心慌……

电耗的降低作用也很大，例如超低风阻、轻量化。电池大不是问题，两辆车换着冲，例如给我100度的电池，2千瓦充两天就是。

我是骑电驴出身，习惯了四五十的最快时速了，超过60就觉得缺乏安全感，超过90基本就受不了了。只要是自己开车，不管什么车我都只喜欢慢慢开……

正常使用，一年几次长途？如果经常有长途需求的话，其实做高铁不是更好吗？而且行程超过500KM，为啥不做高铁？开车5小时绝对会疲劳的。

这个是不可能的！纯电工况到达500相当于插电混动工况到达150，这就意味着你真的可以只在跑长途的时候才烧油了！即使是周末市区往返郊区的短途游，150也足够保证你一个来回不用烧油，只要有充电条件平时可以一滴油也不烧！但你跑长途走高速时，又能烧油加油应对电量不够，这简直是相当完美的一种规划！

1.感觉增程车才能更好规避传统汽车厂商的优势，并且更好发挥电动车的优势。2.100公里太少了，10-20万公里电池循环就废了.起码要200-300以上.也更好支持高速上的快充技术.3.NVH就不懂了，做静音高效的发电机很难吗？低速时用10kw发电（不方便充电时）噪音也很大？高速应该无所谓了，因为风燥盖过任何声音了！平时市区都是充电，也用不上发电机.3.把2.0T的发动机和变速箱去掉，换上一个180kw的前驱估计速度和四驱应该都不差，成本应该还更少.行驶质感都是纯电，不会有变速箱的顿挫！

什么叫负资产懂吗？你就是比亚迪负资产的典型！你跟网络黑子把我黑成迪粉接近一样的效果！说一下你这么努力为啥？