如果相同的价格，纯电唐500和混动唐该如何选择！？

看来你是车盲……能不能有500主要看车重和电池容量有多少千瓦时。如果2.3吨的新唐能有100千瓦时的电池容量，它就算标称450，实际也很容易就有500的续航……反之，如果电池容量才80千瓦时，那它就算标成550我都不会相信它能跑500……一切就看电池容量，其他都是虚的！

如果有唐150，只需做到工况150而不是等速150，那就能保证平时完全用电，甚至周末去远郊一日游也能纯电打一个来回还有余……那就真的是只有长途才用电了。做到200以上纯粹是徒增电池成本意义不大……多余的电量日常用不到，跑长途却依旧要烧油。所以船夫说纯电到达150是未来插混的终极目标，这句话是经过深思熟虑的考量的！

别立足现在讨论以后的事情，能量密度不是一成不变的根据国家工业和信息化部、国家发展改革委和科技部联合印发的《汽车产业中长期发展规划》，明确到2020年，新能源汽车年产销达到200万辆，动力电池单体能量密度达到300Wh/kg以上，力争实现350Wh/kg，系统能量密度力争达到260Wh/kg、成本降至1元/Wh以下。到2025年，新能源汽车占汽车产销20%以上，动力电池系统能量密度达到350Wh/kg。想想唐140的能量密度续航能力，要是按这个算，重量不变的话，2年以后唐200就会出来

最后那个是瞎扯……船夫亲口说过未来的插电混动实现150的纯电里程是终极目标！注意，这句话是船夫亲口说的。所以未来的唐是在“唐二代”的基础上增加电池容量和提升能量密度，在未来补贴取消后磷酸铁锂版复活。新磷酸铁锂电池包能量密度达到135，用在未来的唐100上。新三元锂电池包能量密度达到175，用在未来的唐150上。唐插混最高就出到150，估计再以后就会在能耗比、科技、舒适度方面努力了，不会继续堆电池和续航了。至于续航二百五的增程式插混，比亚迪不可能做的……

BYD现在还没出过纯电的电四驱，而且纯电车更重，就算配上180KW电机，动力方面也不能和插混比，而且成本更高

元续航多少？总电量多少？唐的车型车重要500续航电量要多少？燃油元用的什么发动机，燃油唐用的什么发动机，成本。另外元EV360目前预售价来看，也并没有比燃油便宜。说话之前麻烦自己先算一算

500公里的纯电SUV，轻量化要做到极致，风阻系数要做到最低，电池要做到极致、不过这三方面比亚迪没有优势

没有品牌积累就只能拼性价比。等到长城的300公里纯电里程的增程式混动出来以后，比亚迪的混动唐要怎么卖？