双筒双向作用式减振器结构和工作原理
⑴双筒双向作用式减振器结构组成。
减振器一般由几个同心缸筒、活塞和若干个阀门组成，如图10.14(a)所示。最外面的缸筒是防尘罩7，中间缸筒为储油储筒2，内装油液，但不装满，其下端通过底座上焊接的吊耳与车桥相连。里面的缸筒为工作缸筒，其内装满油液，上端密封。活塞9装在工作缸筒内，活塞杆穿过密封装置，上端与防尘罩7和吊耳焊成一体，下端用压紧螺 母固定着活塞，活塞将工作缸分成上下两个腔。活塞9上装有伸张阀3和流通阀10)工作缸筒下端的支座上装有压缩阀1和I卜偿阀11。流通阀10和卜偿阀11弹簧较软，较低 的油压即可使其关闭或开启）压缩阀1和伸张阀3弹簧较硬，需要较大的油压才能使其开启。
压缩行程：
如图10. 14(b)所示，车桥靠近车架，减振器受压缩，活塞9下移，工作缸下腔容积减小，上腔容积增大。下腔油压高于上腔，油液压推开流通阀10进人上腔。由于活塞杆占去上腔部分容积，因此，使上腔增加的容积小于下腔减小的容积，致使下腔油液不能全部流人上腔，而多余的油液则从压缩阀1进人储油缸筒。这些阀的流通面积不大，因而便产生一定的阻尼力。
伸张行程：
如图10. 14(c)所示，车桥远离车架，减振器被拉长，活塞9上移，使上腔容积减小，下腔容积增大，上腔油压高于下腔，油液推 开伸张阀3流人下腔。同样，由于活塞杆的存在致使下 腔产生一定的真空度，这时，储油缸筒内的油液在真空吸力的作用下打开补偿阀11流人下腔，油液流经这些阀时便产生了阻尼力。
减振器一般由几个同心缸筒、活塞和若干个阀门组成，如图10.14(a)所示。最外面的缸筒是防尘罩7，中间缸筒为储油储筒2，内装油液，但不装满，其下端通过底座上焊接的吊耳与车桥相连。里面的缸筒为工作缸筒，其内装满油液，上端密封。活塞9装在工作缸筒内，活塞杆穿过密封装置，上端与防尘罩7和吊耳焊成一体，下端用压紧螺 母固定着活塞，活塞将工作缸分成上下两个腔。活塞9上装有伸张阀3和流通阀10)工作缸筒下端的支座上装有压缩阀1和I卜偿阀11。流通阀10和卜偿阀11弹簧较软，较低 的油压即可使其关闭或开启）压缩阀1和伸张阀3弹簧较硬，需要较大的油压才能使其开启。
压缩行程：
如图10. 14(b)所示，车桥靠近车架，减振器受压缩，活塞9下移，工作缸下腔容积减小，上腔容积增大。下腔油压高于上腔，油液压推开流通阀10进人上腔。由于活塞杆占去上腔部分容积，因此，使上腔增加的容积小于下腔减小的容积，致使下腔油液不能全部流人上腔，而多余的油液则从压缩阀1进人储油缸筒。这些阀的流通面积不大，因而便产生一定的阻尼力。
伸张行程：
如图10. 14(c)所示，车桥远离车架，减振器被拉长，活塞9上移，使上腔容积减小，下腔容积增大，上腔油压高于下腔，油液推 开伸张阀3流人下腔。同样，由于活塞杆的存在致使下 腔产生一定的真空度，这时，储油缸筒内的油液在真空吸力的作用下打开补偿阀11流人下腔，油液流经这些阀时便产生了阻尼力。
由于伸张阀弹簧刚度和预紧力比压缩阀大，且伸张行程油液通道截面积也比压缩行程的小
因此，减振器在伸张行程所产生的最大阻尼力远远超过了压缩行程的最大阻尼力。在压缩行程是弹性元件起主要作用，而在伸张行程贝则是减振器起主要作用。