汽车蓄电池常见故障和解决的办法
蓄电池的外部故障，有壳体或盖子出现裂纹、封口胶干裂、极桩松动或腐蚀等；内部故障有极板硫化、活性物质脱落、极板短路、自行放电、极板拱曲等。 下面简单分析几种常见的故障现象和原因以及排除方法。
１． 蓄电池极板硫化蓄电池长期处于放电状态或者充电不足状态下，会 在极 板上 逐渐生成一 层白色 的粗 晶粒 的硫酸铅，正常充电时，不能转化为 ＰｂＯ ２ 和 Ｐｂ，称为硫酸铅硬化，简称硫化。这种粗晶粒的硫酸铅，堵塞极板孔隙，使电解液渗 入困难，容量降 低，且硫 化层导电性 差，内
阻显著增大，起动性能和充电性能下降。
蓄电池硫化主要表现在：
极板上有白色的霜状物；蓄 电池 容量明 显下 降；用高率 放电 叉检 查
时，单格电压明显降低；充电时单格电压迅速升高到 ２．８ Ｖ 左右，但电解液密度上升不明显，且 过早出现沸腾现象。
硫化的原因
主要是：① 充电不足的蓄电池长期放置时，当温度升高时，极板上一部分硫酸铅溶于 电解液中；在 温度下降时，溶解度随之减小，部分硫酸铅再结晶成粗大颗粒的硫酸铅附在极板上，使之硫化。
② 电池内液面过低，极板上部与空气接触而氧 化（主 要是负 极板 ）。 在汽 车行驶过程 中，由于电解液上下波动与极板氧化部分接触，也会生成粗晶粒的硫酸铅，使极板上部硫化。③ 电解液密度过大或不纯，气温变化大都能使极板硫化。补救办法：当硫化不严重时，可采用去硫充电法进行充电。 当硫化严重时，应予以报废。
实践表明，用快速充电机充电，对于消除硫化有显著效果。蓄电池产生不可逆硫酸盐化时，应根据其程度的轻重进行修复
２．自行放电
充足电的蓄电池，放置不用，会逐渐失去电量，这种现象，称为自行放电。 对于充足电的蓄电池，如果每昼夜容量下降不大于 ２％ ，就是正常的自放电，超过 ２％ 就是有故障了。
自行放电的原因主要有：
① 电解液不 纯，杂质与极 板之间 以及沉附 于极板上 的不同 杂质之间 形成电 位差，通过电 解液产生局部放电。
② 电池溢出的电解液堆积在盖板上，使正负极桩形成通路。
③ 极板活性物质脱落，下部沉淀物过多使极板短路。
④ 蓄电池长期放置不用，硫酸下沉，下部密度比上部大，极板上下部发生 电位差引 起自行 放电等。发生自放电故障后，应倒出电解液，取出极板组，抽出 隔板，再用 蒸馏 水冲 洗极板和隔 板，然后重新组装，加入新的电解液重新充电。
３．极板短路
隔板损坏、极板拱曲变形或活性物质大量脱落都会造成极板短路。极板短路的外部特征是充电电压低，密度上升很 慢，充电 中气泡 很少，而 且用高 率放 电叉 测试时，单格电池电压很低或者为零。对于短路的蓄电池必须拆开，查明原因并进行故障排除。
故障的检查和处理
用万用表检测电池单格电压，短路电池报废
４．活性物质脱落
活性物质脱落，主要是指正极板上 ＰｂＯ ２ 的脱落，这是蓄电池早期损坏的主要原因之一。
充电中，如果正极板形成致密的 ＰｂＯ ２ 层则不易 脱落。 而 ＰｂＯ ２ 层是在 ＰｂＳＯ ４ 表面形成的，实验证明，致密的 ＰｂＯ ２ 层是在疏松的 ＰｂＳＯ ４ 表面上形成的。 所以 ＰｂＯ ２ 脱落的主要原因是放电而 不是充电。
实验证明，降低电解液密度，减小放电电流以及 提高 电解液 温度，都 有利于 形成 疏松 的ＰｂＳＯ４ 层，因而有利于防止活性物质脱落。 反之，若采 用高密度 电解液，或 者是 低温大电流 放电，都容易形成致密的 ＰｂＳＯ ４ 层，加速活性物质脱落。
负极板上活性物质脱落的主要原因是大电流过充电，产生大量的氢气和氧气，当氢气从负极板的孔隙向外冲出时，会使活性物质脱落。
故障的检查和处理
检测电池容量是否正常，容量不足予以报废
汽车行驶中的颠簸振动，也会加速活性物质的脱落。沉淀物少时，可以消除后继续使用，沉淀物多时，应更换新极板。