新能源时代（10） 深度体验宝马530Le
宝马应该是全球汽车品牌里头对新能源技术最为激进的家伙之一，无论是纯电动汽车、插电式混合动力汽车、亦或是非插电式混合动力汽车都有相应产品，并且设置了全新的i系列子品牌。而宝马在国内也投产了一款插混车型--530Le，这是合资品牌的首款插混车型，宝马对它的期许也颇高，那是骡子是马今天也开出去遛遛吧。
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● 动力总成 巧妙的变速箱
外观上，530Le和普通的5系没有特别显著的差异，不要指望这样一台端庄大气的5系会给你“出格”的蓝色饰条点缀，如果你不盯着霍夫迈斯特拐角看，兴许你不会发现一旁的eDRIVE铭牌，也可能你和我一样，英语瞎看不懂。
关于这套系统详细解析，可以点击以下文章进行详细了解：
动力电池则采用三元锂电池，布置于后备箱和座椅之间，电池容量11.5kWh，占据了不小的后备箱空间。不过，宝马为车主预留了可以放一个高尔夫球包的空间，出去挥挥杆子也不至于要把杆包丢车厢内。
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● 驾驶模式 不脱裤子放屁
530Le采用并联形式，以纯电模式和纯油模式为主。并且宝马混动平台的特点是，几乎不支持行车充电和怠速充电的模式，因为宝马工程师固执地认为这是脱裤子放屁的事(i8除外)。
车辆起动默认AUTO eDRIVE模式，起步以电机为主，非激烈驾驶时，车速达到40km/h后便会启用发动机，而起步的深踩油门也会随时唤起发动机。当然，你可以选择节能模式，强制车辆在低速时使用纯电模式。
至于你想强制使用行车充电和怠速充电，没门!与宝马的工程师沟通得知，他们认为发动机高效能区域可以充入的电量微乎其微，把发动机动力储备着以待车主随时的加速需求，避免汽油浪费在转化效率这种东西才是他们的设计初衷。
不过，宝马提供的电量保持模式，你可以根据自己的行车路线规划好电量的使用，例如我接下来还有十几公里的市区道路要走，那么我在电量还有40%的时候，进入设置界面的AUTO eDRIVE中勾选保持充电状态即可，此时车辆便会一直保持40%的电量，此过程中如果急加速有电能损耗，车辆便会提高行车充电频率，适度地充至40%，保证你接下来的路程可以使用纯电模式。
纯电模式的驾驶十分惬意静谧，电机运转的吱吱声连半点都无法传到耳边，而电机随传随到的扭矩，使得变道超车从容淡定，即使是大坡陡坡，这台电机也能轻松应对。
前面提到，电机集成于原来液力变矩器的位置，按理说这台5系在纯电模式下也会有换挡的感觉，但是宝马的8AT真不是盖的，循序渐进的加速没有一丝的顿挫感。当你猴急加速时，发动机一下起动，瞬间涌来的动力掩盖了这具8AT的降档动作。
如果不是推背感明显，你丝毫发觉不到发动机已经介入，极为琐碎的抖动、被消磨为零的涡轮迟滞，你甚至需要把目光移到中控显示屏上才能知晓发动机已经来了。
此外，530Le采用动态底盘控制系统，具有舒适、舒适+和运动模式可选，舒适模式下的悬架明显会柔软一些，碾过大坑时车身从容淡定，绝大多数跳动都能轻松过滤。而运动模式，悬架紧绷，拐弯抹角时底盘的支撑性更足，车头的响应也不再慵懒，不过舒适性打了8折。
● 纯电续航里程 空调影响大
谈插混自然免不去纯电续航里程的问题，宝马官方资料显示530Le最大纯电续航里程58公里，看似满足一天的上下班需求，实际情况呢?
最终测得530Le的纯电续航里程为39.4公里，比标称的数据少了接近19公里，并且此时剩余电量仅为3.5%，很大原因是被空调所消耗，而从实际体验来看，530Le的能量回收有点慵懒，收油后需要稍微在往前滑行一点距离才会执行能量回收。
● 充电时间/方式 时间长方式少
目前宝马主要支持两种充电方式，一种为购车赠送的充电墙盒、另一种则为随车附带的充电器。宝马目前不具备类似特斯拉超级充电站的设备，不过车主未来可以在购车时获得一张充电卡，携卡便可在各地经销商使用充电墙盒进行充电(家用充电墙盒和经销商充电墙盒规格一致)。
而随车附带的充电器，宝马实际上将其定义为应急充电，出门在外时想要补电随时可用。插头可以直接对上普通的10A插座，无需转换器，比较方便。不过这种充电方式时间较长，往往需要11.5小时左右，基本下班回家后就得接上电源，否则次日可能无法满电出行。
其实，如果条件允许，可以将充电墙盒布置在办公地点，晚上回家则用充电器充电，几乎可以保证每天的续航里程不间断。当然，土豪可以再购买一个，随意。
● 一箱油能跑多远?
对于购买宝马的土豪来说，油耗其实都不是事儿。相对而言，他们更希望避免麻烦，如频繁加油这些浪费时间的事情，我们在拿到530Le之前也听到部分同行和部分车主反映530Le耗油很快，去加油站的次数异常多。所以本期测试和以往测油耗不同，我们此番主要测试530Le一箱油到底能跑多远，顺便测了综合油耗。
经过4圈后，我们就近上了华南快速。此时530Le还剩半箱油出头，预估续航里程153公里，和出发时相差了122公里，但实际上我们当天在市区转悠了170公里。如果按照这种情况继续行驶下去，在市区行驶理应达到340公里左右，每月加油一两次实属正常。
而该次测试最终的加油量为32.6L，比标称38L小了许多，咨询宝马培训师后得知，车辆续航里程报警后还有5L汽油可供使用，直至车辆完全趴窝时才能加注38L汽油。无论如何，此行共429.4公里，算得530Le的百公里油耗为7.7L，基本和车载电脑一致，也证明了宝马的油耗计算系统是比较精准的，放心使用即可。
● 性能测试 表现尚可
起步加速度最高达到0.75g，持续加速有轻微衰减迹象，而动力输出曲线可以看到这具变速箱的换挡质量之高，同时动力的撮合效果很顺畅。不过由于当天路面砂石较多，十次测试成绩都保持在8.5秒左右，最好一次便是8.45秒，和官方宣传的有所出入。
制动效果非常好，全力制动便可获得1.28g的减速度，并且后段衰减不明显，38米的制动距离也超乎预期。
● 辐射测试 正常水平
目前我国环境评价标准规定低频电磁场辐射强度安全限值为100μT，只要低于这个强度都是安全的。
以下数据均在车内测得，位置为前后排座椅及*扶手，而下表数据为五点位置相加后换算得到的车厢电磁辐射平均值。
总结：530Le纯电模式可支持40公里左右的通勤，如果身处市区，也基本满足一天的上下班任务。当然，如果是凉爽天气行车，单次充电行驶58公里也并非不可能，附赠的充电墙盒速度也比较可观，4.5小时即可充满。
而我们综合测下来，该车的综合油耗能够做到百公里8.5L，燃油经济性较高，同时一箱油在市区跑340公里也不成问题，不会因为小油箱而影响到正常的加油频率。