都在做些什么？ 窥探东风A9冬季高寒测试

　　一辆量产车在正式出厂提交给用户之前，要经过一系列的测试。除了单个零部件的台架测试外，另外整车也还包括高温、高原、高寒等多种恶劣工况下的整车测试。这次笔者跟着东风A9（此前也称“东风1号”）来到了黑河，看看一辆车在高寒地区究竟需要测试哪些项目？在零下20多度的寒冷地区，工程师们又将如何进行测试？

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● 关于东风A9你知道或不知道的那些事

　　在探访高寒测试之前，我们先来了解一下东风A9的详细信息。东风A9是出自东风公司的首款高端乘用车，标志着东风汽车从全国聚宝到全球聚宝模式的日趋成熟。实际上在此前的广州车展上面我们已经看到了这辆新车，而且广州车展上的展车已经是非常接近量产状态了。这次我们在黑河看到的东风A9，则完全属于是量产状态，只不过因为是测试车的原因，车内布满了测试需要的各种电线，而且在部分工艺的细节处理上没有那么考究而已。

1、东风1号还是东风A9？

　　关于新车的命名此前一直没有定论，新车在2014年的北京车展是以“东风1号”的身份亮相，11月份我们在广州车展上看到的展车则是贴着“东风”的标志，而在此前的被拍到的测试车谍照上尾部却已经换上“A9”的标识，那时我们猜测新车的名称或将定为“A9”。这次经过和测试工程师的确认，未来新车的名称将正式命名为“东风A9”。

　　这次拍到的两辆车因为是测试车的原因，车尾并没有“A9”的字样，而且中控副手套箱上方还是和广州车展上的展车一样印着“东风1号”标识，但未来量产版上“东风1号”的标识将被取消，车尾也将换上新的“A9”字样。

2、何时上市？售价多少？

　　根据厂家工作人员的透露，新车将在明年（2016年）的3月份举办全国媒体试驾会，随后上市。根据时间的推断，有可能在北京车展（4月下旬）上市，估计在4月份前后。至于售价方面，预计可能在18-25万元之间。

3、将推出几款车型？配置方面如何？

　　在和测试工程师的沟通过程的得知，未来新车将推出4-5款车型。至于配置方面，此次展示的测试车有两款车型，一款为最高配车型，配备了一键启动、前后排座椅按摩、座椅加热/通风、后排座椅靠背电动调节、电动遮阳帘等等，配置相当丰富，完全对得上行政级轿车的身份。

4、动力系统如何？

　　东风A9动力系统和雪铁龙C5一致，配备的是PSA和宝马联合开发的那款1.8THP涡轮增压发动机，最大输出功率为150kW、最大输出扭矩为280Nm。变速箱匹配的是爱信全新6AT手自一体变速箱，并且带STT启停系统、S挡和雪地模式。

● 东风A9冬季高寒测试

　　了解完东风A9之后，下面正式进入窥探工程师们在黑河的高寒测试项目。东风A9的冬季高寒测试项目主要包括有低温冷启动测试、低温空调系统测试、高寒耐久性测试、ESP测试以及低温制动系统测试等项目。每年工程师们在黑河选择最冷的一个月做高寒测试。

● 冷启动测试

　　冷启动测试项目主要测试的是车辆在气温低至-20℃以下的高寒环境中是否能快速的正常启动，对点火时间的限制要求是当环境温度在-3℃至-18℃之间，要在7秒内完成正常启动；当环境温度低于-18℃时，要在10秒内完成启动。

　　另外测试前要先检查车辆的各油液（机油、冷却液等）是否正常，并将所有用电设备打开，包括大灯、前后雾灯、空调、座椅加热、玻璃加热等，测试在蓄电池在电量受到影响的情况下还能否带动启动机启动车辆。

　　测试当天早上6点半工程师们就已经开始了测试准备工作，当时东风A9的温度传感器显示黑河五大连池的室外温度为-27℃，在一切准备工作就绪之后进行了测试，最终东风A9在1.9秒内即可完成正常启动。

　　如果连续4次不能在规定时间内完成启动，则说明测试失败。另外启动后还需要一名工作人员查看排气管的排烟情况，如果冒白烟说明正常，冒蓝烟说明不正常，需要对车辆进行检测查找原因并修正。

　　期间笔者也跟工程师们聊到关于热车的问题，工程师表示，在寒冷的冬天，并不需要刻意在原地热车，只要车辆能够正常启动，即可走起。不过要注意的是在水温还没起来之前，主要不要大脚油门，保持在一个稳定的速度范围内就可以了。一般在水温超过70摄氏度即可正常行驶，此时想大脚油门也没问题，至于原地热车，则完全没必要。

● 空调系统测试

　　可能你也会跟我一样，一开始认为在寒区空调系统测试的是它的制热性能。实际从严格意义来说，测试的并不是空调系统的制热效果，而是空调系统与车辆的匹配程度。工程师告诉笔者，想要空调制热快，可以对相关部件进行功率最大化调校，或者加快车速，空调可以很快出暖风。但这必然会加大对发动机的动力损耗，得到的结果可能是车辆动力性能下降。因此在高寒进行空调测试，测试的是空调系统和车辆的匹配程度，即在车辆的动力性能和制热效果中取一个平衡，既不影响动力输出，也不至于让空调制热效果差到影响乘坐舒适度。

　　在测试空调系统之前，同样需要对各类油液进行检查，保证车辆处于一种正常状态；并将空调设置在最高温度、风量设置为最大风量，准备就绪之后就可以上路测试。测试过程中车辆尽可能保持在45km/h的时速，并且要避免大脚油门；保持恒定的工作状态行驶36分钟，并对车内各个部位的温度进行监测，读取相关数据，从而对空调系统进行匹配。

　　工程师表示，要保持恒定速度、避免大脚油门，原因就是大油门的工况下，空调制热效果也达到最大化，但这并不切合实际用车环境。另外评定空调工作状态是否影响乘坐舒适性，则需要靠测试人员的经验来主观进行评价，并没有固定的标准。

　　我们前面看到的车内各种电线，就是温度传感器的电线。东风A9整车共有13个温度传感器，其中车内各处共有12个，车外1个水温传感器接到发动机内部。传感器读回的数据会实时传到电脑上，并保存下来为调系统的调校提供参考。

● 耐久性测试/ESP性能测试

　　耐久性测试和ESP性能测试需要在已冻结的湖面测试场进行，东风汽车的冬季测试场位于黑河五大连池风景区的二池，每年的这个时候湖面已经完全冻结成冰，在这上面分别设计出能用于测试的各类跑道。

　　耐久性测试有固定的跑道提供测试，跑道一圈大约为7公里，测试工程师需要在跑道上连续跑1个小时以上；跑道冰面温度达到-30℃以下，测试在这种恶劣的严寒环境下车辆是否会出现故障。

　　ESP性能测试则是在一个光滑的圆环跑道进行，这个特殊的跑道表面没有覆盖任何的雪，完全为纯的冰面，非常光滑。车辆要以恒定的速度在跑道绕圈，测试在车辆发生打滑的情况下ESP能够及时介入工作保证行车安全。

　　由于冰面非常的光滑，时速大于30km/h以上已经超出了轮胎的抓地极限，因此在测试过程中，工程师将车辆保持在20-30km/h之间绕着圆环跑道走。当系统检测到车辆出现打滑时，可以明显感觉到ESP的介入及时纠正车辆的行驶姿态，避免失控，这在雪地上驾驶是非常重要的。但也请大家记住不管是ESP还是其它电子辅助系统也好，它们都并不是万能的，时速过快它也无能为力，所以在雪地上驾驶，切记车速不能过快。

● 总结

　　每一辆车背后都有这么一个艰苦的测试团队，每天起早贪黑的对车辆进行测试，为了就是保证车辆的质量安全，从而能放心的交付给消费者。一直以来我都好奇车辆在这些平常人很少接触到的恶劣地区测试有什么意义，这次的黑河之行我终于知道了。当一辆车在这么恶劣的环境中都能正常使用，那么在各种大多数人所处的相对好上不知道多少倍的环境中使用，更加不需要担心出故障。工程师告诉我们，除了严寒测试外，每年还要在夏天去到温度高达40℃的高温、海拔超过4000米的高原环境进行测试，为了就是保证车辆的质量，而这就是每一辆汽车在出厂前所必须要经历的考验。