不止车灯 亚洲首届CES电子展奥迪新技术解析
亚洲首届CES消费者电子展正式在上海举办，首次进入亚洲的CES电子展，自然吸引了众多厂商前来参展。而作为世界CES电子展的常客，奥迪肯定不会缺席这次展览。不过这次一向被称为“灯厂”的奥迪可不止展示车灯技术而已，同时带来的还有诸多新玩意，下面就跟着我一起去看看吧。
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● 不止有有车灯 新玩意也很多
在这次的亚洲首届CES电子展上，除了车灯之外，奥迪带来了诸多新玩意，其中包括全新的奥迪R8 e-tron自动驾驶概念车、奥迪智能手表、奥迪平板电脑等等多种新技术，下面笔者将从中挑选部分炫酷以及有意思的新技术一一跟没到场的童鞋们分享。
● 全新的炫酷矩阵式OLED尾灯
在这次电子展上，个人认为最炫酷的是奥迪带来的全新概念性尾灯技术--矩阵式OLED。在奥迪工程师的概念里，未来的车辆尾灯不仅仅要告诉后车我接下来要做什么（转向或刹车），同时还能与后车分享此时的前方路况。听起来是不是很有范，奥迪工程师是怎么实现的呢？
工程师们在车辆侧面和尾部安装了矩阵式OLED (Organic Light EmittingDiodes)灯，通过OLED尾灯的不同组合样式来表示不同的情况，从而与后车实现交流。
安装了OLED灯源的车辆尾部会变成一整块的大光区，其中无数的小光点就像一群小鱼一样，根据车辆的不同行驶速度以及路面情况这群“小鱼”不断在移动着，例如当车辆右转弯时，它们会跟着向右移动，同时灯光颜色由红色变成黄色，并不断一边向右移动一边闪烁，从而给后方车辆提供更直接的信息交流。
【奥迪OLED尾灯技术演示】
● 科幻的手势操控
手势操控在好莱坞科幻电影里面是最常见的一项技术，通过手势就可以操控屏幕这项科幻的技术，这次电子展奥迪将它带到了国内。通过各种不同的手势就可以像操控触摸屏一样控制屏幕。在展馆里奥迪用一块平板电脑展示这项新技术，通过屏幕下方的摄像头来进行识别，手势识别距离为20cm-90cm之间，超出这个范围内系统变识别不到。操作时，将手张开放置在摄像头的识别范围内，当摄像头识别到手势时屏幕会出现一个圆圈光标。这时通过移动手掌就可以同步移动光标位置。
在主界面上，将光标移动到菜单图标上，将手掌从张开状态收拢握紧，便可以选择图标，握住手掌向后拉伸，就可以点击确定；握住手掌向前推可以返回。
在地图界面，握住手掌向后拉可以放大地图，向前推可以缩小地图，左右平移则可以移动地图。
【奥迪手势操作技术演示】
目前手势操控功能还处于概念状态，从现场的实际体验来看，这个系统还存在诸多需要改良的地方。从可控度来看，光标的移动并不容易控制，现场是处于静止状态，要移动光标至菜单图标上也需要小心翼翼慢慢的移动，如果是在行驶中的车内，则更加不容易控制。另外握拳的选择成功率也只有80%左右，常常出现不成功的情况，同样需要慢慢的进行操作才可以。期待在下一次该系统的亮相时，我们就能看到更加完善和可控的手势操作。
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● 矩阵式LED大灯
每次CES电子展，奥迪总少不了展示自家最新的灯光技术，奥迪的矩阵式LED大灯目前已经应用在A8上面，在这次的奥迪展台，专门有一个模拟展位来直观的向消费者展示矩阵式LED大灯的各项技术。首先我们先来看一下下面这个视频：
【奥迪矩阵式LED 】
当检测到前方有其它车辆时，激光大灯灯组控制器会立即关闭射向该对象的LED灯源，避免对车辆驾驶员造成眩目，影响行车安全；同时其他灯源继续保持照明。
另外，矩阵式LED大灯可与夜视辅助系统相互配合。当夜视辅助系统监测到有行人出现在车辆前方的关键区域时，矩阵式灯组中的一个LED灯会对着前方行人自动连续快速闪烁3次，目的是将行人突出照亮，与周围背景形成明显的对比，起到警告行人和驾驶者的作用。
● 窄路照明系统
窄路照明系统在矩阵式LED大灯和矩阵式激光大灯都可以实现，该技术类似于倒车指引线，它能够让左右大灯投射出两条约15米长的光带，两条光带的间距与车身宽度一致，从而帮助驾驶者更容易的经过一些施工区域或其它狭窄路段，该项技术对于刚拿证不久的新手来说简直就是福音。
【奥迪窄路照明系统】
● 矩阵式激光大灯
矩阵式大灯利用的是DMD（即数字化微型反射镜设备）技术来向路面投射一系列图案或者信息图标，从而将行驶意图告知其它车辆。例如在车辆转弯时，在道路上投影箭头或其它图形，以告知其它车辆；在车辆前方照射出一个明暗相间的光栅，以提示行人可以安全穿越马路；再或者是使用高分辨率的灯光对重要的交通标志进行聚焦照射以提醒驾驶者道路信息，或者通过对光线的精准调控来避免强光对其他行车人员造成眩目。不过在这次的电子展上，奥迪并没有将这一概念展示出来。
● 奥迪后排平板电脑
全新一代奥迪Q7后排娱乐系统将提供一块10.1英寸的平板电脑，它通过车内Wi-Fi网络与增强型MMI导航系统进行连接，从而实现操作广播、多媒体、导航和汽车菜单等功能。
通过平板电脑，后排乘客可以将设定好的行车路线发送给驾驶员；同样驾驶员可以通过增强型MMI导航系统为后排乘客打开收音机或者媒体节目。
● 奥迪虚拟驾驶舱
奥迪虚拟驾驶舱实际上是仪表盘上一块12.3寸、分辨率为1440 x 540像素的TFT屏幕，驾驶员对于车辆的所有操作都可以通过这块屏幕进行操作，从而可以省略中控面板上的中控屏。（例如现场展出的奥迪R8 e-tron 自动驾驶概念车）
这块电子显示的转速表指针每秒会刷新60次，以确保它能提供顺畅、精准的效果。列表下拉的滚动遵循物理特性，综合考虑了惯性、弹性和阻尼等因素。从实际体验来看，屏幕清晰度、操作反应流畅度都非常不错。
奥迪虚拟驾驶舱可以选择“多媒体视图”和“经典视图”两种不同的视图模式。在“多媒体视图”模式下，导航地图或者电话薄、电台和媒体列表等信息将被大面积显示在屏幕*，而转速表和时速表以小圆盘的形式分布在屏幕的左右两侧。而在“经典视图”模式下，转速表和时速表会以传统的视觉效果呈现。
● 奥迪connect互联技术
奥迪connect互联科技类似于安吉星、inkaNet等互联系统，囊括了车辆与道路、行人、其他车辆、基础设施等所有和交通相关方的网络互联。通过connect互联科技，驾驶员可以接通后台客服专员来查询导航路线，也可以在车辆发生故障时呼叫紧急救援。此外用户通过车载WiFi网络可以查找附近兴趣点、查看天气预报信息，以及在线新闻信息，和音乐会、展览或俱乐部等城市事件信息。
另外与其它互联系统不同的是，奥迪connect新增了查询航班信息、查询车辆违章信息以及限行城市的限行信息等更多使用功能。其中查询航班信息共享的是“非常准”（国内较权威的查询航班APP）数据，准确率得到保证。
奥迪connect互联科技还能与手机相连，“最后一公里导航”可以在停车之后将车内设置的导航目的地传输到用户的智能手机上。相反，用户也可以把在智能手机上选定的目的地通过“兴趣点传输到车辆”服务传输到奥迪汽车上。
另外像豆瓣、蜻蜓FM等网络电台，也可以connect互联科技从手机发送到车辆进行使用。同时用户升级网络收音机和个性化电台程序也可以由智能手机传送到汽车上。
除了与智能手机连接外，奥迪connect互联科技还能和智能手表连接，通过智能手表可以实现应用来遥控开闭车锁，同时还可以在手表上读取当前车辆信息或控制车辆——比如显示汽车位置、剩余续航里程等信息，也可以打开车灯或让车辆鸣喇叭。
● 全新一代奥迪Q7无线充电器
全新一代奥迪Q7在中控扶手位置增加了一个符合QI标准的无线充电器。将手机放置在充电器凹槽位置，电流通过感应从“奥迪电话盒子”的底部线圈流向手机中的接收线圈——接收线圈可以是手机自带的，也可以是手机壳附带的。手机在充电过程中完全可以正常使用。
● 其它
奥迪这次还带来了和百度CarLife合作项目的最新产品，未来将在奥迪车内提供百度“CarLife”系统。通过CarLife，我们可以在手机上查看车辆信息，同时也可以在车辆上各项功能例如打电话等功能。
另外奥迪和百度的合作内容还包括百度在国内提供的专用导航服务，以及“数据传输至汽车”功能，该功能可以将百度地图中的目的地数据传输到汽车上。奥迪和百度还致力于研发高精度地图数据和定位算法，为未来奥迪的自动驾驶技术做好准备。
除了百度之外，奥迪还跟华为合作联合开发LTE车载高速网络。 华为公司未来将为奥迪供应兼容中、日、韩三国现有的FDD-LTE 和TDD-LTE网络制式的LTE模块。该模块也兼容中国移动在2013年推出的LTE通信标准。LTE模块的下载速度最高可以达到100 兆/秒，上传速度最高可达50兆/秒，拥有非常快速的上网速度。这样，奥迪用户可以在移动终端上同时运行多个网络程序。例如，当车内一名乘客在使用车载网络参加视频会议的同时，另外一名乘客可以观看网络电影。
● 总结
首届亚洲CES展并没有吸引太多的汽车厂商参展，仅有的包括奥迪、大众、福特、奔驰、凯迪拉克以及林肯6个品牌。但奥迪这次明显是带够了诚意，科幻的手势操作技术、炫酷的OLED尾灯、以及一如既往超前的车灯技术，带来的均是奥迪在新技术方面的最新成果，而且也是未来将会引进国内的技术，并且其中部分新技术已经应用在了全新一代Q7身上，相信很快我们就可以看到了。一向具有“灯厂”之称的奥迪，在这次亚洲CES展上明显向外界宣布其不局限与车灯，除了车灯外，奥迪在其它方面也是可以玩得很溜的。