基本实现半自动驾驶 体验锐界主动安全配置

　　编辑部近段时间来了一辆锐界试驾车，2.7T顶配版本，也就是那款配置多得不要不要的。趁着它还还在的时候，我找领导拿来了车钥匙，去体验了一把它的那些主动安全配置。然后领导说那就顺便出个体验稿吧，所以就有了这篇文章。

体验读图模式

● 福特锐界配备的主动安全配置

　　编辑部的这台锐界是厂家试装车，2.7L GTDi 四驱尊锐型，也就是最顶配车型，售价为42.98万元。配备了自适应巡航、车道偏离预警+辅助、车道保持系统、主动泊车等多种高科技配置。

　　此前来到编辑部的多款试驾车中也不乏有配备类似配置的车型，但我很少有主动去使用这些功能的，所以趁着这次锐界还没还，我主动找领导要了车钥匙，决定好好去体验一把。本来半天的时间是足够我去体验的了，然而因为要出体验稿，加上拍摄素材时间，半天时间就有点捉急了，好在有小伙伴的帮忙。

● ACC自适应巡航

　　锐界的各个主动安全功能都能通过方向盘左侧的多功能按键，直接在仪表盘进行设置，在出发前设置好相关的选项就可以了。定速巡航配备了自适应巡航的功能，即在定速巡航的基础上，系统可通过车前的传感器自动控制车速，和前车保持安全的距离。

　　在设置时可以选择“标准模式”和“自适应模式”。标准模式仅仅是定速巡航功能，遇前车减速时系统不会跟着减速，需要驾驶员自行踩刹车。自适应模式则能让你省心很多，遇前车减速时系统可以自动刹车，与前车保持安全的车距，车距有4级调节。另外需要注意的是，当速度降低到20km/h时，系统将自动退出，此时需要你人为去踩刹车。

● ACS低速安全系统

　　ACS低速安全系统工作条件是在时速低于80km/h，这也是大部分城市路况。系统启用后，如果检测到和前车的距离不断缩短，当距离缩短到触发条件（即将发生碰撞）时，驾驶员还一直没有刹车动作，系统将自动将车刹停，从而避免碰撞的发生。在仪表盘可以设置是否需要主动制动、警报灵敏度等。在体验过程中，我们将警报灵敏度设置为最高，并将车距提醒和主动制动选项都勾选上。在市区走走停停的拥堵路段可以看到系统在尽心尽职的工作，很轻易就可以触发警报。

　　当你和前车的距离不断靠近时，仪表盘的图标也从灰色（安全距离）-黄色（预警距离）-红色（危险距离）逐渐变化，类似倒车影像的距离预警。当距离达到危险距离时，在驾驶员一侧的挡风玻璃上也会投射出一排红色的点进行提示。

 

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● LKA车道保持辅助系统

　　车道保持系统我们并不陌生，作用就是当你在高速上行驶时，如果车辆偏离了车道（没打转向灯），系统会通过声音或者是震动来提醒驾驶者，从而避免危险的出现。锐界上的车道保持系统还带有辅助功能，当出现偏亮车道后，系统会通过方向盘震动、蜂鸣声和仪表盘来进行提醒，如果驾驶员没有动作系统会自动施力于方向盘将车拉回原车道，进一步降低危险。

　　仪表盘左侧同样有车道偏离的提示图标，车辆正常行驶时图标上的车道线是绿色的；当发生偏离时，偏离的一侧则变成红线。而且如果在短时间内出现两次无故偏离车道的情况，系统会认为驾驶员属于疲劳驾驶。

【锐界LKA车道保持辅助系统体验】

● 盲区检测+预警系统

　　盲区预警系统现在大多数车型都有配备，通过位于左右两侧后轮毂上的雷达探头，当车辆进入盲区范围内，相应一侧的后视镜上便会出现一个黄色预警光点，告诉驾驶员此时侧方有车辆，不宜变道。如果此时驾驶员打转向灯准备变道，系统便会发出警报声，从而避免发生追尾事故。

● 主动泊车辅助系统

　　主动泊车系统现在已经越来越成为主流，很多车型都配备了主动泊车系统。但实际体验、好不好用则各不一样。锐界配备的主动泊车辅助系统，相对更好用一些，而且有一定的“处女座”基因，每次停进去后车辆都要摆得非常的正。

　　主动泊车系统启动按钮在挡杆左侧位置，按一下则可以启动主动泊车辅助系统。默认打开的是侧方位停车，再按一下可切换为垂直停车位，如果再按一下则退出主动泊车系统。无论是侧方位停车还是垂直停车，锐界均能支持左右两侧的车位。系统打开默认是寻找右侧的车位，通过向左拨动转向灯拨杆可以设置为寻找左侧的车位。

【长安福特锐界主动泊车辅助体验】

● 总结

　　短短半天的时间内我对锐界搭载的几个主动安全配置都进行了一番体验，当然由于时间仓促以及条件的限制，对各个系统没有进行更深入的体验，例如红绿灯前在系统的帮助下完全刹停是一种什么样的体验？但总体来说锐界的这套系统表现还是不错的，在出现偏离车道能及时帮你纠正，ACC自适应巡航无论是提速跟车还是主动刹车，都不会给你太过突兀的感觉。不过在主动泊车体验环节，或许因为这是一辆试装车的原因，这套系统还是偶尔会出现不稳定的情况，例如有时会识别不到车位、有时为了让车停得更加正也会来回倒好几把。（图/文/摄 林锡希）