车身增重50KG 全新第八代凯美瑞车身解析

　　过年前在广州的路上已经能见到不少上了牌的八代凯美瑞。年轻化后的新车对于很多年轻人来说，终于有了买一台凯美瑞的借口，而不会被别人吐槽：你看年纪大了，果然换凯美瑞了吧，锐志不合适你了。外观年轻化是大部分人对凯美瑞的第一印象，然而年轻化的背后，有着更多理性、成熟的理由让人无法拒绝，其中之一就是它的被动安全性。本文就给大家介绍一下全新第八代凯美瑞被动安全中的TNGA GOA车身。

体验读图模式

　　但曾经日系车的“吸能分散”车身结构理念被很多人所误解，嘲笑它在碰撞中车头损毁较重，殊不知这种设计的碰撞中保护了多少的乘客生命财产安全。

　　如果仅是将整个车身做得非常坚固，虽然可以保护座舱空间，但是冲击力没法被吸收分散，那么巨大的冲击力就会作用到乘客身上，造成较大的乘员伤害。

　　如果车身设计得容易变形，撞击能量虽然可以被吸收，减少成员所收到的冲击，但在非常激烈的碰撞下难以保护座舱空间，导致车内人员遭到车体挤压导致人伤发生。

　　所以并不是撞不凹的车就是安全的车，那么安全的车身是什么样的呢？

　　一副安全的车身需要同时兼顾“降低乘员受到的冲击”以及“保护座舱空间”，才能使事故中避免或降低人伤，所以要做到刚柔并济。要做到刚柔并济，那么必定要将车身加以分区，该硬的地方硬，该软的地方软。

　　在碰撞发生时，GOA车身能有效吸收碰撞能量，并在其分散至车身各部位骨架，有效的减少驾驶舱的变形程度。

　　那么新GOA车身表现如何？来看看全新第八代凯美瑞在IIHS碰撞测试的表现吧

【全新第八代凯美瑞IIHS碰撞测试过程视频】

　　通过IIHS官网对碰撞的结果描述中我们得知：从假人身上取得的测量结果可以表明，在这种严重程度的撞击中，驾乘人员受到任何重大伤害的风险都很低，包括脊椎、胸部、内脏、腿部、头部等。

　　【资料来源IIHS官网：http://www.iihs.org/iihs/ratings/vehicle/v/toyota/camry-4-door-sedan】

　　全新第八代凯美瑞TNGA GOA车身在设计上采用了更多高强度材料，并对车架前部悬臂梁等7各部位进行改良，同时对车辆底部纵梁、横梁等部件进行了重新设计，在车身部分还采用了雷克萨斯的粘着工艺，除此之外还有更多针对性的提升，这一系列的改进主要为了提高车辆的安全性和操控性，以及提高第八代凯美瑞车身的刚性和抗扭性。

　　下面我们具体介绍几个关于凯美瑞新GOA车身的一些关键技术点。

１.采用热成型钢

【海斯坦普热成型钢制造】

　　该热成型钢屈服强度可达到平均1060兆帕，抗拉强度可达平均1576兆帕，断后伸长率平均值为6.7%。在发生撞击时，尤其在正面和侧面撞击时，可有效减少驾驶舱变形，保护驾乘人员的安全。

　　热成型钢板具有极高的材料强度及延展性，材料成形准确度高，消除材料回弹的影响，提高了材料成形准确度，更好的保证了零部件尺寸精度，为下一步的车身焊接打下良好的基础。

２.高强度以上钢材（270-590MPa）使用率超过94%

　　其中超高强钢（590Mpa）及以上板件占比：33.9%，其中包括了强度更高、重量更轻、防锈能力更强的超高强镀锌钢板（1180Mpa）和上述提到的热成型钢（1500MPa）。使得乘员舱更加坚固。

 
【超高强镀锌钢板】

　　首次使用雷克萨斯工艺高强度结构胶，全车长达16.5m的覆盖量，提高了高刚性车身的焊接品质，使快速转弯时车身仍具有优良操纵性与乘坐舒适性。

4.新增500多个焊点

　　全新第八代凯美瑞新增焊点500多个，整车焊点超过5000个，极大提升车辆结构强度和整体性。据官方介绍，其中80%焊点为内制。

　　在凯美瑞前部采用了吸能盒，当碰撞的时候前保险杠受到挤压，由于吸能盒设计了凹槽，能在碰撞中主动发生溃缩，吸收一部分能量，并引导能量传递到纵梁后部的结构中，将冲击力分散出去，减少乘客所要承受的能量。

6.正面碰撞：车身结构改良

　　全新第八代凯美瑞在车架前部对悬臂梁等7个部分加强件进行了改良，车厢底部通过新设计的纵梁、横梁等，提升刚性和NVH性能。

　　从IIHS的碰撞测试中我们也可以看到，A柱并未发生变形，同时地板空间仅受到微小的压缩，乘客生存空间表现良好。通过IIHS的报告得知，在假人身上取得的测量结果中显示，这严重种程度的撞击中，乘客受到任何重大伤害的风险都很低，包括头部、胸腔、脊椎、腿部等等部位的伤害。

7.正面碰撞得到进步一部优化

　　通过优化结构及强化材料，使得凯美瑞在小重叠面积正面碰撞、中等面积重叠正面碰撞中获得良好的评价。

　　第八代凯美瑞对驾驶员舱门特别加强应对，提高车辆的侧面防碰撞能力。

　　全新第八代凯美瑞通过导入侧围环形结构、强化车门加强件，以及配合其它受力部位的强化，实现了应对60km/h速度进行的侧面碰撞标准，而目前主流的测试机构主要采用50km/h进行侧面碰撞测试。60km/h的侧面碰撞虽只比50km/h的侧碰多了10km/h，但相比较传统50km/h侧碰实验，碰撞达到的能量等级得到44%提升。

10.车顶承压

　　当车顶承受压力时，受力点把压力分摊到前/中立柱/车顶中间梁加强件以及前横梁，以此控制驾驶舱的变形，实现IIHS车顶抗压试验G评级的获得。

　　其中车顶中间梁加强件的拉伸强度达到1180MPa。

11.行人保护

　　第八代凯美瑞采用了吸收冲突力的兜帽形中间活套构造以及发动机盖采用浮岛构造。在万一发生撞人事故时，车身的机构设计可以降低对行人伤害程度。

　　发动机舱盖以及雨刮器周围等处采用的兜帽形中间活套结构能降低对行人头部的伤害。

　　新TNGA-GOA的高刚性车身给全新第八代凯美瑞带来了TOP SAFETY PICK+的*IIHS碰撞成绩，在大幅提高车辆安全性的同时，车辆的操控性也获得提升。不断提高车辆安全性是汽车企业对消费者负责的表现，GOA下的新车身在目前来说安全性可以媲美大部分的豪华车型，这也是在TNGA架构所带来的好处。但由于新车身各个部位大多进行了较大幅度的加强，所以车身骨架部分相比上代车型增重了50KG，虽然这有些反其道而行，看起来似乎并不符合目前轻量化、节能减排的趋势，但是全新第八代凯美瑞所搭载的全新动力总成弥补了新车在重量上的缺点，搭载丰田新2.5L发动机+全新8AT变速箱的车辆最终工信部油耗为6.1L/100km，而混合动力车型仅4.1L/100km。所以在最终结果上，全新第八代凯美瑞仍是那个“省油的日系车”。