全新一代雅阁技术解析 亮点都在这里

　　过完中国年，车坛的第一件大事记便是广汽本田雅阁即将换代迎来全新第十代雅阁。在B级车的新旧更替中都有一个共通点，都在一点一点的丢掉以往厚重的商务风格，捡起轻盈的运动元素。十代雅阁也是如此，除了这些雅阁还能给我们带来哪些耳目一新的惊喜呢？我们先拿海外的十代雅阁开刀，看看都有哪些技术亮点，或者说先占个坑等国产后看看有哪些没有被引进。

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　　白车身瘦身后成功减重19Kg，并且扭转刚度提高了24%，弯曲刚度提高了32%。目前海外版本的十代雅阁的车身骨架当中采用了较为先进的变强度热冲压工艺，这一技术也能在十代思域中见到（国内版本暂不清楚是否有应用）。

　　这种工艺能带来的好处是，不需要设计额外的加强件，经过一体冲压成型还可以减少点焊工序节省制造成本，轻量化方面也更有优势。

　　这种成形原理简单说来就是通过在热冲压成型时对板料不同区域应用不同的冷却速率，从而得到不等强度的冲压件。

　　这两款发动机都属于本田地球梦系列，2.0T在国内最早见于广本的冠道上，匹配来自采埃孚的9AT变速箱。1.5T就更不用说了，思域、CR-V、冠道都在使用，匹配CVT变速。

　　按照本田方面的介绍，这款变速箱在车辆以100km/h的速度稳定巡航时就能升到10挡，此时发动机转速保持在1500rpm左右，比6AT低400rpm，提高燃油经济性。此外在降档时ECU会进行微调电子节气门开度，以便匹配该挡转速，提高换挡平顺性。

　　例如车子此时在10挡状态下以1500rpm的转速巡航，驾驶者瞬间深踩油门踏板迫切需要提速，10AT变速箱会直降四挡至6挡状态，提高发动机转速与变速箱输出扭矩，带来更加灵敏的提速反应能力。

　　全新一代雅阁轴距2830，前轮距1600，后轮距1610，而9代雅阁轴距2775，前轮距1595，后轮距1585，相比起来尺寸都大了一圈，后排腿部空间相比九代提高了50mm。

　　其次铝合金下摆臂与副车架连接处采用了铝合金液压衬套，相比九代雅阁的橡胶衬套有更加不错的滤震品质。虽然这些都是这一级别比较常见的提高底盘整体行驶质感的手段，但是对于日系品牌来说还是挺难得的。

　　后悬架方面，新老雅阁的变化更大。先来看看九代雅阁，其多连杆式独立悬架实际是从双叉臂悬架上演变而来的，具有诸如“上叉臂”、“簧筒一体”这两大基本特征。

　　下叉臂则被两条连杆所取代，最终就构成了比较有名的双球节式“双叉臂悬架”，只不过它比较简陋、看起来零件强度也比较低，双球节的好处在我们往期的底盘解析中有讲到就不再赘述了。

　　说完整体再说说细节吧，全新一代雅阁的后轴承座采用铝合金铸造而成，极大降低了簧下质量。其次液压衬套同样出现在了后悬架当中，纵向控制臂通过液压衬套与车身相连接。

　　在雅阁海外版本的touring车型上还出现了自适应阻尼减振器，依靠来自轮速传感器、加速度传感器、发动机转速和扭矩以及转向角度的信息在0.002秒内对减振器阻尼进行调整，同时在普通/运动模式下也会做出相应的变化。

　　全新一代雅阁的技术亮点并不少，除了2.0T+10AT这一动力组合值得我们期待之外，底盘也是这次换代的重点改进部分，铝合金液压衬套的覆盖、簧下质量的降低、顶配车型中的自适应减振系统以及后悬架结构形式的改变都是国产后我们值得去关注的亮点，相信也都八九不离十了。当然最重要的还是价格与它的动态表现，我们只有静观其变了。