别克gl8奥德赛哪个好？最新款别克GL8和广本奥德赛哪个好点?

各有各的优点,别克驾驶室宽敞,高,视线好,后座宽大,全车能坐7个人,但是油耗大.奥德赛空间小,最后排基本不能坐人跑远路,但是省油,灵活.看个人的需要了.

如果两辆车来比我个人推荐gl8首先是空间奥德赛的第三排就是鸡肋！舒适度来说也是gl8，奥德赛连空间都没有拿什么来拼舒适！外观是仁者见仁智者见智眼光不一样！油耗的话gl8要大一些因为车子大而且有动力 3.0很有推背感而且是凯迪拉克的发动机,奥德赛对比gl8是省不过是牺牲了安全性整车轻量化来换节能!这就是美国这和日本车的区别！我感觉gl8要好一些不过这是我个人片面的体会决定还有楼主自己！

这两台车虽然都是MPV，但是没有太多的可比性。GL8号称陆上公务舱，三排座位全部是很豪华舒适的设计，真皮沙发一样，每个人都有较大的私人空间还可以坐的很舒服。而且内饰的豪华程度跟君越相差无几，里面的真皮，氛围灯还有全景天窗会让让人感到十分有档次。外观更加不用说了，很商务化的设计。本田的奥德赛最起码第三排座椅不怎么实用，而且车厢内部空间高度不足，十足家用车的设计。可以看做是空间比较大的旅行轿车，和豪华商务的氛围不怎么沾边。所以车子肯定是GL8更高端霸气。n>个多。车身在高速情况下也是相当稳健，人在里面交谈也不会受影响。另外值得一提的就是手机上面用安吉星的App，可以远程操作车辆，智能化程度很高。就目前来说，新款GL8在高端商务车市场依然是最有竞争力的一款车。

如果两辆车来比我个人推荐gl8首先是空间奥德赛的第三排就是鸡肋！舒适度来说也是gl8，奥德赛连空间都没有拿什么来拼舒适！外观是仁者见仁智者见智眼光不一样！油耗的话gl8要大一些因为车子大而且有动力3.0很有推背感而且是凯迪拉克的发动机,奥德赛对比gl8是省不过是牺牲了安全性整车轻量化来换节能!这就是美国这和日本车的区别！我感觉gl8要好一些不过这是我个人片面的体会决定还有楼主自己！

别克GL8在中国积累了较好的口碑，本田奥德赛日本车型倒是比较前卫，耗油量较GL8相对要省，但作为日本在中国的生产车型，车身骨架钢板质量不敢保证，日本车的钢板薄是出了名的，总有点不放心。GL8的车内空间较奥德赛而言还是有优势的，腿部空间大得让任何人毫无怨言，此外GL8的底盘比奥德赛舒适些，更适合商务用车

别克GL8车内空间宽敞大气，美国品牌质量可靠，耗油量略高。本田奥德赛日本车型新型前卫，耗油量较GL8相对要省，但作为日本在中国的生产车型，车身骨架钢板质量不敢保证，你可以在网上随意搜索，日本车的钢板薄是出了名的，交通事故生命保障率与美国车系相比差太远

看你主要用来做什么，家用选择奥德赛，用着省心，但驾驶不怎么舒服，空间有限，有点压抑，发动机虽然是2.4的，但开起来感觉动力有2.0的感觉，不知道新款有没有改进，我开过一年左右的09款。如果是商务活动多，建议选择GL8，这个车是MPV中的销量最好的，原因是其无论是驾驶还是乘坐，都很舒适，主要是空间大，座椅、悬挂设计偏重舒适，缺点就是油耗比奥德赛大，不是很适合家用，因为买GL8的客户主要是公司或者行政部门，这些人不在乎油耗。

哪有什么“更好”，这提问太不负责任了！我是开车拉活儿的，GL8好得不得了！奥德赛辣鸡；我是帅气二狗奶爸，奥德赛真太好了！GL8太辣鸡！还是那句话，赶脚适合自己的，就是最好的，说白了这车不就是辆工具嘛。GL8好几款，每一款我都开过，去过新GL8金桥工厂、和总工也深入聊过，出过几篇文章（传送门来了，感兴趣的可以看下）：
18万的经典GL8租车悲催体验：我特么被『GL8』给虐了…
山东车友的胖头鱼用车吐槽：吐槽这么狠，这『GL8』真是你自己买的二胎车？知乎专栏
“变脸胖头鱼”—GL8商旅车分析：“胖头鱼”改“GL8商旅车”再上阵，奥德赛沉默、艾力绅流泪？心想分享点背后的故事，却被人吐槽充值的新GL8工厂参观：所长刚从新GL8工厂回来，并向你扔了一篇解密文章（附带7个设计小故事）奥德赛的话，我是15款改款豪华版车主，用了快两年。曾以车主身份把奥德赛吐槽得惨不忍睹：你们都说『奥德赛』好，但你听过真车主咋吐槽的么？还拿奥德赛折腾过“悬浮车顶”：10分钟15元搞定『悬浮车顶』，女友摸着我的手说：活儿真好…
更过分的是，后悔买了低配，自己动手加了定速巡航：500元3小时自装奥德赛『定速巡航』，手丫子不是白长的…自认为对两款车还算比较了解吧，也了解好多朋友对两款车纠结的点在哪儿。就拿我姑奶家的小表婶为例吧：
她家里想再买辆车，主要想出去玩儿舒服点儿、还要省油。看我开奥德赛一直心水，但不想忍受奥德赛的“七人状态下很小的后备厢空间”。GL8商旅她也去看了，毕竟两车的价格也差不哪儿去（手里的预算也不差这点儿）。后备厢是大了，但车身哪儿都大了，长得也偏商务，毕竟日常也是会偶尔开到的。纠结来纠结去，反正就主要纠结明面上这几点。最后还是选了奥德赛，然后就看她暑假（她是学校老师）发朋友圈，带着儿子和姐姐家开着车从唐山去呼伦贝尔了…（我想去了这么久，都还没迈开长途的脚步=_=）。然后我看她今儿又发了个朋友圈儿，看来平时也开着奥德赛“在路上”呢。我觉得我婶儿这种心态就挺好，想买个车用来满足“出门比较舒服”（这是很理性、很工具化的需求啊），然后对比了一圈儿稍微纠结下，觉得奥德赛更适合自己些，这不就完了嘛。哪儿有什么“谁更好”？如果我另一个婶儿，不担心GL8大、日常开得没那么多、也不觉得会商务，那她可能就选GL8了。你说，是不是这么回子事儿？更多文章请到 MPV研究所-知乎专栏
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转自颜宇鹏-车言论，一个我非常欣赏的车评人的微信公众号。他的车评，网络上有很多转载并且没有注明出处的地方。无风不起浪，无感不说车…临近金九银十，新车扎堆上市，有些车确实比较有感觉，忍不住说一说。不知这又会否写成一个新系列，走着瞧，今天忍不住想说的是：新奥德赛。广本第五代奥德赛，上市时间：8月7日，售价：22.98-29.98万。新奥德赛长大了，更确切说是长高了。MPV的世界向来是以长度定档次，以高度分功能。以前的奥德赛因为够矮，换来和轿车无异的驾驶操控感受，每天开着也不会闷，相当有意思。但是牺牲的却是MPV最核心的卖点：空间开扬感，所以过去奥德赛一直只“敢”称自己是“七人座轿车”。那个年代，人们对MPV接受程度有限，叫“七人座轿车”也有好处，可以不吓跑那些本来想买轿车的人群。奥德赛早年在中国的销量能够领先于MPV市场（至少与GL8丁当马头），很大程度就是攀附着主流轿车市场的用户基数。如今时代变了。要买MPV的人，更清楚MPV能给他们带来什么。空间、舒适、功能性、家用的实用、商务的体面…于是“走正路”的MPV会越来越稳固，GL8就持续坚挺着，而老奥德赛已经疲软。所以新奥德赛变大，变成更“正经”的MPV，这是顺应时代的聪明之举。有了前两代铺垫，没人再对“开起来99%像轿车的MPV”有什么好奇期待，大家更想要的是一部功能实实在在的MPV。当然，在功能之外还能带来豪华高级享受的，就更好了。新奥德赛就是这么整的。它加高了，所以车内空间更大，这是长了眼都看得出的。车顶高了，不但头部空间受益，坐姿也可以更直立，所以腿部空间也会比原先更充裕，而难得的是新奥德赛依然保持比较合理的体型，车长不到4.9米，可以停进一般车位，比超过5.2米的GL8要灵巧多了。最厉害的还是内部空间体验的升级。那对中排座椅，不但独立带手枕，还有腿托，高配版本肩部还可以独立调节，就是说躺下来时你可以把上半身调直一点，看向前方。中排独立座椅很多MPV都有，例如GL8和马自达8。但新奥德赛的中排最厉害的是可以前后移动极大的距离，原因是它的第三排可以完全折叠收藏到地台内，这时两张中排座椅可以移到接近尾门位置，腾出可供中排乘客伸直双腿平躺的空间。无敌中排座椅空间
这个功能应该是首次在国产MPC上出现。那么为什么其它MPV不能这样呢？因为很少MPV能做到第三排完全收藏到尾厢地台。为什么奥德赛可以呢？第一这是它的传统，历代奥德赛都可以，所以它那张第三排的翻折机构已经进化得非常巧妙；二是新奥德赛将前几代的多连杆