为什么最高时速只有172？

电机跟电机也不同的，one的双电机。每个只有100多功率，叠加起来也就300多。高铁多少个电机，每个电机多少功率你也不想想。况且高铁能源是边跑边充，能一直维持着高放电上。one的电池放电发电机累计功率也就那么点。你想给电机输送出500时速也不可能

一是，增程器考虑噪音油耗震动等多方面的因素，限制功率在62千瓦的电力输出（但实际上这个三缸发动机有110千瓦的输出），62千瓦也就能支撑这么大的车跑到170左右了，如果速度再快增程器功率不够就开始吃电池，而电池又得不到补充，很快就会把电池用完，会造成动力下降，导致严重的动力感受不均一。二是电动汽车目前都采取单减速器的策略，没有传统意义上的变速箱，车速和电机转速是正比的，车速越快，电机转速就会很高，太高了之后会导致电机过热消磁等一系列的问题（当然，每个电机的性能不用，极限点也不同）。三是172已经非常快了，有时我车子开到140，也是疏忽了之后的瞬时速度，会赶紧降下来，172更用不到了。相比172极速更重要的是，100左右的加速能力，在高速上超车是否轻松从容，这个参数更有意义。

这个电机的功率推到200的时速是没问题的，只是电耗过大，也没什么必要，超过150以后电量不能保持，对电池也没好处。另外高铁不是电池供电，不需要考虑电池寿命。而且你说话的方式最后引导到“故障”也没按什么好心。是车黑鉴定完毕

风电有个帖子算过，应该是172以后，如果长期保持速度，增程器功率不足以维持电池不掉电。不是最高时速，是限了速度

奶爸车还是以安全为主，170已经不慢了，在高速上已经快达到超速50%的门槛了，再高意义不大了，总不能拉着一家人在高速上飙车吧，生命只有一次，且行且珍惜！

我的理解：增程器可以发电60，跑120速度消耗40，如果全部都用可以跑160，难道你真要跑到这个速度？没意义啊

我可能是没表达清楚。我是指电机的性能，不是单纯的指速度。意思是同样是电机，高铁用电机就不怕发热，受限，故障等！