关于唐DM四驱的问题？

车子突然处于失稳态，电4驱的再介入，扭力再分配的响应速度，与esp系统的互交速度是几十毫秒级别的……比机械4驱，不是一个速度的量级，全时电4驱在湿滑雪地上尤其凸现其价值这就好比光驱的突发随机寻轨，再次进行驱动转数的同步，其驱动轴～永磁电机驱动电机～电控的响应速度与执行时间，是几十个毫秒的量级如果这个光驱的驱动轴是一个燃油内燃机机械传动驱动，这响应速度与调节的精度，对比电机，是难以堪用的，这光驱也就没法读碟，看片了……

SUV对SUV，机械全时对全时电4驱，中级对中级尺寸…同级别尺寸与同类型车型的机械传动全时四驱与电4驱对比，其综合油耗也会更感人，动力响应速度，前后扭力再分配的速度也更慢些，扭力动态控制的精度也比电4驱粗糙，售价也常常超过30万很多！选择是*的，特别喜欢传统燃油车的筒子，选择燃油车的全时，适时四驱，也是不错的！但机械全时四驱的油耗一般会比较感人些！喜欢尝鲜新科技的，可以试试新能源电4驱百姓不是思聪，钱包厚度难以完美，正如汽车难以完美……如果车子十二分完美了，车价就不完美了

经济模式，在国道与高速公路平缓直路处于稳速稳态巡航时，后电机动力参与度不大，发动机前驱为主。发动机分流部分动力发电，保持电量平衡在特殊的地形模式下，直道稳态前进时，电后驱的参与度也会增加一些！从原先的稳速状态～继续提速，意图改变稳速稳态的状态时，前后电机会瞬间同时参与大发力，4个*的抓地力～都用上了！减速回收动能时，前后电机会同时参与回收，同时利用了前后轮的抓地力！在大弯道中，特别是带有上下坡度的弯道中，会短时动态改变前后轮的驱动力分配，既避免前驱车转向力不足，也避免纯后驱车转弯时的转向力过度，推头的不利操控体验

电量偏低时，4驱同时爆发的力度，4驱参与力度有所降低，只要不是极限拼拉力赛的需求，普通百姓行走天涯，一般都足够了此时，依旧是强于适时四驱的途观，汉兰达之类！新一代dm，具备bsg，低电量能量管理的能力强化了很多，而且在有心去挑战之前，可以很容易进行电量的预期规划！宋dm，之前有个回乡烂路热帖，持续烂泥路段，全时四驱见真功都是很有趣味的帖子雪地，全时四驱就更不用说了，热帖与视频更多