电动汽车快充真的伤电池吗？

电动汽车充电分为慢充和快充两种方式，我国目前在售的电动汽车使用慢充充电，通常需要6-10小时左右；而使用快充，最快可实现30分钟充满80%电量。所以，很多消费者进入充电站为电动汽车充电时，往往喜欢使用直流快充。直流快充，就是利用直流充电桩内置的转换模块，把电网的交流电直接转化为直流电，通过电动汽车充电口，充进电池。直流充电桩的输入电压通常为三相四线AC380V±15%，频率50Hz，功率一般在15KW-120KW之间，每15KW为一档，即15KW，30KW，45KW，60KW，以此类推。直流充电桩的充电电流大，是常规充电电流的十倍甚至几十倍，充电速度很快，一般在30分钟可为电动汽车充满80%的电量。由于充电电流大，电池温度升高较快，对电池的损伤也较大。锂电池的充放电过程，实际上就是一种化学反应。从理论上说，使用快充充电，输入的瞬间电流和电压过大，非常容易降低电池的还原能力，从而减少充放电的循环次数，对电池造成一定的伤害。因此，不建议经常使用快充充电。事实上，无论是快充还是慢充，都会对电池的使用寿命产生一定的影响，因为决定电池使用寿命的，就是它的充电循环次数。虽然从理论上说快充会给电池带来较大的伤害，但电动车电池充电快慢，取决于电池的密度、温度、材料这三项指标。如果电动汽车的电池密度、材料以及电池管理系统，设计非常合理的话，那么这种伤害会在一个合理的范围之内，消费者完全可以不必太在意。不过，由于电动汽车所使用的锂电池是没有记忆效应的，电池里无论剩余多少电量开始充电，无论电池电量是否达到100%结束充电，都不会影响电池的存电量。所以，在日常用车时，所用随充的充电方式更加科学、实用，而且也更能减少电池使用快充的机会，尤其是家中充电条件较好的消费者。

从理论上说，所有充电电池都是慢充方式比较好。因为电能转化为化学能，才能将能量在电池里保存下来。快速充电方式要求的电流和功率比较大，会让电池内的这个化学反应过程，反应得剧烈，有可能会造成电池组温度升高过快，对电池的电解液、极板等等造成不利影响，模块电池无法均衡充电会减少电池的使用寿命。而这个影响一般来说，是不可逆的。而慢充则会令这个过程变得平缓，因此，慢充通常对化学能蓄电池的使用寿命来说是有好处的。 但没有事物是绝对的。一般用在新能源汽车上的电池，都采用的是归类为动力电池的化学能蓄电池，针对汽车的使用环境而言，在设计和生产上，就已经选择了适合大电流充放点特性类型的产品来作为动力电池的载体，同时，厂家在做产品验证的时候，会模拟各种使用环境，以验证对电池的使用寿命是否能够达到设计标定。这些各种复杂的使用环境，基本已经涵盖了你会遇到或者一辈子都不会遇到的各种复杂情况。所以，总体来说，无论你是用快充还是慢充，正常情况下，电池的使用寿命，应该会大于整车的使用寿命。 用车，最应该考虑的是实用性，车是买来用的，又不是买来供的，对吧？所以，无论是快充还是慢充，哪个方便用哪个。

在快充方面现在也有一些有益的尝试，比如Porsche Missan E Concept 15分钟的快充可以提供400km的续驶里程，它是可以采用800V的电压来充电，通过提高电压的方法，相同功率下，其电流可以做小。各个地区的充电联盟或标准机构，如CCS，CHAdeMO等也在探索大功率快充的实现方式。但是快充，对车辆也是一种挑战。随着电池电压的升高，对车载的电力电子的功率器件是新的挑战，技术的限制，只有部分国外的厂商能提供相关的产品，这对专利及整车的成本上均是挑战。同时，电压等级的升高对高压电气安全也需要进行进一步评估。快速充电的电流大，电池及充电系统的发热量大，对车辆的热管理系统是一个很大的挑战，提高热管理的效率，探索直接冷却在车上的使用及非车载冷却系统等均是可能的挑战。快速充电倍率大，对电池的寿命影响大，探索对电池内阻的降低，对正负极材料的进一步优化等，是对电池开发的挑战。所以说，电池快充，不仅仅是充电速度的问题，需要解决的技术难题还有很多。就现阶段来说，电池快充的技术还不够完善，对电池寿命等方面会有一定程度的影响。

快充到底毁不毁电池？这主要取决于电池密度、电池材料、电池温度以及BMS（电池组管理系统）。其中，电池密度、材料、温度决定了快充的速度快慢，而BMS才是控制快充的核心部件。电动汽车充电时，电动汽车上电池管理系统BMS会估测动力电池组的荷电状态 (State of Charge，即电池剩余电量)，根据电池包的状况自动调节充电电流的大小，保证电池剩余电量维持在合理的范围内，防止由于过充电或过放电对电池的损伤。所以，电动汽车在快充时，通过电池管理系统BMS对输入的电流及电压进行控制后，尽可能低的减少快充对电池的损伤，在有限的时间内（每款车对电池的保修时间不同），这些损伤可以忽略不计。不少新能源车主担心，夏季温度过高，使用快充会影响电池寿命。其实不然，现在许多电动汽车的电池管理系统BMS会对电池进行保护，比如特斯拉就会将电池的温度保持在一个合理的区间，不会让其过热，所以夏季快充并不一定会加速电池“死亡”。一句话，快充时电池管理系统BMS通过调整电池内电子的均衡性、电池温度、充电电压及电流等方面因素，使电池组不会受到过多的损伤，也就是说在电池组保修周期内，纯电动车车主可放心使用快充充电。不过，需要注意的是，如果一直使用快充对电动汽车的电池寿命是有影响的。电池的循环使用寿命是一定的，在使用慢速充电中，电池的循环寿命通常可以达到3000次以上，而如果一直是快速充电的情况，循环寿命将会缩短到千次左右，甚至更低。

没错，如果没有一项电池技术存在的话，快充确实对电池有较大的损伤。但这取决于电池而定，其中还有一项关键技术，这项技术是什么呢？对于快充到底毁不毁电池这件事来说，取决于电池密度、电池材料、电池温度以及BMS（电池组管理系统）而定。这其中电池密度、材料、温度决定了快充的速度快慢，而BMS才是控制快充的核心部件，其主要作用在于智能化管理及维护各个电池单元，防止电池出现过充电和过放电·，延长电池的使用寿命，监控电池的状态。因此，电动汽车在快充时，通过BMS对输入的电流及电压进行控制后，尽可能低的减少快充对电池的损伤，在有限的时间内（每款车对电池的保修时间不同），这些损伤可以忽略不计。这也就是电动汽车在去4S店保养时，维修人员要检测电池组故障码的原因。