手机快充与纯电动车快充原理是一样的吗？快充伤电池吗？
快充是一种应急充电方式，用的是直流充电，电压一般都是大于电池电压的，需要通过整流装置将交流电变换为直流电，对动力电池组的耐压性和保护提出更高要求，所以快充产生虚电其实是为了更好地保护电池。
所谓快充，简单理解就是在短时间内，以较大的功率进行充电。P（功率）=U（电压）*I（电流），即快充路线基本就两条：高电压和大电流，考虑到充电安全性问题，目前主流的技术就是使用大电流进行充电。在大电流进行充电的情况下，就会导致动力电池过充和过热。至于手机快充与纯电动车快充原理肯定是差不多的，但具体充电功率，充电电流和充电电压肯定是完全不同，即所谓的快充标准会不同，但原理都大同小异。长期快充对于动力电池肯定是有损伤的，至于伤害多少，就要看各家BMS电池管理系统的优劣了。快充本身就是利用大电流充电，很容易导致过热和过充情况的发生。很多动力电池自燃都是因为在快充模式下发生的，从这个角度，大家应该可以直观的理解快充，尤其是长期快充对于动力电池的损伤程度了。但新能源汽车不论是快充还是慢充，都是要基于一定的使用场景来进行论述。符合当下用户的充电需求的充电方式就是好的充电方式。 小结：在某些充电场景下，时间则显得更加宝贵。同时，即使对于动力电池使用寿命有影响，其实电动汽车在5-10年之间的使用过程中，其实影响也并不会很大。毕竟用个7-8年，差不多也该换车了。同时，小编建议，电动汽车补电的原则：慢充为主（家庭充电），快充为辅（出门应急）。希望此文可以回答楼主问题.
现在具备快充功能的手机所使用的电池是三元锂电池，这和纯电动汽车的主流电池是一样的。所以在理论上，它们的充电原理都是一样的。手机要实现快充少不了配套的充电器。电动汽车要实现快充，也少不了配套的快充桩。快速充电对于电池来说是有损害的。不过通过技术手段，可以把这种伤害减少到最低。手机的电池容量小，技术方面控制的要求低，以目前的技术可以做到较完美的控制。而电动汽车的动力电池容积大，对于电控技术的要求也要高的多。当前的技术并不能够完全避免快充带来的额外损耗，所以，电动汽车的快速充电是会对动力电池造成损伤的。给动力电池充电的过程可以看成是灌输能量的一个过程，快充充电就是利用高电压来加快灌输速度。时间长了，动力电池会过热，会引起充电的不均衡，并对动力电池造成损伤。快速充电是使锂离子快速地从正极嵌出并快速的嵌入负极的一个过程。但是在电流增大时，电极负极表面的一层半透膜会有一定程度的破裂，使电极材料和电解液相互反应。另外温度升高会伴随着一些副反应，如电解液分解、电极上产生沉积物，导致可逆性降低，电池容量也就会慢慢的减少。最直观的表现就是电池衰减速度会加快，本来循环使用1000次才衰减到80%，持续快充可能只要循环500次衰减就到达了80%。总结：虽然手机和电动汽车的快充原理都是一样的，造成的结果却是截然不同的。我们在使用电动汽车的时候，条件允许的情况下，最好还是以慢充为主。快速充电可以作为应急手段使用，不要一味的去追求充电速度，这会导致动力电池的使用周期大大缩短。
随着现在新能源汽车越来越普及，新能源汽车的相关的问题也随之而来了，其中充电问题就是其中占比重很大的问题，毕竟电可是我们新能源车的能量燃料，那么纯电动车快充原理和手机快充原理一样吗，快充伤电池吗。首先我们要知道什么是快充，快充就是所谓的快速充电，然后我们再来了解一下手机电池和我们的新能源车的电池，两者都是使用的锂电池。而且他们两个的快充原理也是一样的，都是使用高于普通充电方式的的大功率电流来给我们的电池进行直接充电，使得电池电量可以在短时间内快速上涨，这就是所谓的快充。那么快充伤电池吗，我们先来了解一下快充给我们的爱车充电时的工作原理，其实就是使用大功率直流电来给我们的爱车电池直接供电，从而使得我们的爱车电池电量可以在短时间内，甚至是可以在半小时内上涨到80%。但这只是它的优点，它的缺点同样明显，因为它使用的是大功率直流电来给我们的爱车直接进行供电的，由于是大功率直流电，所以它会对我们的车上的线路造成冲击，使得我们车上线路受到损伤；而且它不仅仅对于我们爱车的线路会造成损伤，同时还会对我们的蓄电池造成伤害，因为电流巨大，而我们目前电池内部导电丝受材料限制并不能够完全把这么大公率的电流完全导掉，导致会残留一部分电流会在电池内部肆意冲击损坏电池，使得电池寿命缩减。所以不到万不得已还是尽量减少使用快充的次数，因为使用快充次数过多，在大电流的冲击下，会使得电池内部电压不稳，长此以往下去甚至会危及我们的爱车和我们自身的生命安全。所以还是建议在平时充电时我们尽量使用常规充电的方式来给我们的爱车充电，不过随着科技不断地发展，相信在未来快充技术肯定会更加成熟，使得我们的充电速度又快又安全。
快充无论是对于纯电动汽车来说，还是对于手机基本上都会用得到，快充的优点来说，快充在一定的时间里面来说快充就是利用电压大从而满足电池的续航等需求，对于手机快充与纯电动汽车快充原理是一样的，快充伤电池吗？ 严格上来说，任何电池快充都会伤害电池。根据快充的原理来说，对于快速充电技术来说，一般是分为三种方式，高电压或大电流方案,同时增大电流和电压的方式，但是从电池本身的特征上面来说，无论是采用哪一种的方案都是会对电池造成影响和伤害，以电池快充方案之一的提高高电压来说，提高电压比较危险，它对电器的质量要求特别高，在充电的时候会产生大量的热度，如果充电没有达到要求可能会产生很大的危险。而把电压降低就可以提高电流，但是大电流也会存在一些缺陷。因为它会对电池的极板产生影响，会导致电池的电极出现疏松或膨胀的情况，时间上来说，长久以往会导致电池内部电极的工作，出现偏离严重降低电池还原能力，从而减少充放电的循环次数，导致衰减，最后从快充的充电桩角度上面去说，不同设计的充电桩也是会不同程度地减低快充对电动汽车的损坏程度。综合来说，快充对于大电流下的电池的反应条件来说，过于苛刻剧烈，对于电池的寿命有较大的损失，安全系数会明显下降。
所谓“快充”，就是一种在合理的范围内提高充电功率的技术，其根本目的就是在短时间内为电池补充电量的电能，从而缩短充电等待时间。由于充电功率是由充电电流和充电电压所决定的，根据能量守恒定律，实现电池快充充电的途径主要有高电压小电流和大电流低电压两种方式。因此，手机快充充电和电动汽车快充充电的原理是一样的，只是电池容量不同造成充电功率产生差异。虽然提高充电电压和充电电流，都能使充电速度加快，但充电电压过高，会造成电池负荷过大，使电池的还原能力下降，对电池的伤害非常大，轻则缩短电池寿命，重则引发燃烧、爆炸。因此，目前快充充电技术基本上以提高充电电流的方式得以实现。快充充电虽然能有效缩短充电时间，但它对电池的伤害甚于慢充充电。当前，无论是手机电池还是电动汽车动力电池，它们都是锂离子电池。锂离子电池属于化学电池，它们的充放电过程，是一种氧化还原反应的过程。在充电时，电池内部的锂离子会从电池正极材料中脱出，经过电解质，穿透电池隔膜，移动到电池负极完成嵌入。锂离子电池对温度非常敏感，温度过高就会对电池产生不良影响。研究表明，锂离子电池在高于55℃以上的环境下以1C的充电速度连续充放电50次以上，电池容量就会明显下降，电池寿命相应缩短。锂离子在电池内部移动，是会产生热量的，而且移动速度越快，产生的热量就越多。因此，电池使用快充充电，固然能大幅提升充电速度，但也会使电池在充电时温升更快，温度更高，很容易使电池温度达到50℃以上，从而对电池造成不良影响。由于电动汽车电池容量巨大，里面的电芯众多，能承受比市电电压220V稍高的电压，因此电动汽车快充充电的电压可达到380V，甚至更高。不过，虽然380V的高压电一般不至于造成电池燃烧事故，但比慢充充电更容易减少电池充电循环寿命是必然的。有数据显示，如果一直使用快充充电给三元锂电池，只需经过500次充电循环，就会使电池容量下降至新电池状态的80%，远低于一直使用慢充充电的1000次。由此可见，快充充电对电池的伤害的确是很大的，因此，在用车时，若非必要，还是坚持以慢充充电为主。实在需要快充充电，也不要连续多次使用快充充电，以恢复电池的还原能力。
目前手机和纯电动汽车都是使用的锂电池，因此快充的原理是完全一样。以目前的电池技术水平，快充肯定会伤损的电池，即使这两年的电池技术有所提高，频繁使用快充都是各大汽车厂商所难以接受的充电方式，手机一样，即使具有超级快充功能的手机也一定不是每次都可以启动快充，手机会根据频率（上次是否使用的快充）和电池状况（电量、温度等信息）来自动选择快充还是常规慢充。而实际上手机的所谓超级快充对于电动汽车而言实在是小巫见大巫。国内电动乘用车用的直流快充桩充电功率为60kW左右，实际充电时间10-80%在常温下为40分钟，在温度比较低的时候普遍大于1小时，消费者对于充电的时间需求是期望和加油一样（10分钟）。未来快充的功率要达到360kW，实际充电时间为5-10分钟（充电从10-80%）。而慢充桩的功率在3.3-6.6千瓦时之间，充电时长要增加十倍一样。因此从体验上消费者肯定是更希望用快充解决问题，而实际上目前电池技术在快充模式下充电会导致电流输出比以往增大几倍，电压也是一样。使用时间久了之后，电池会逐渐发热，产生不良后果，内阻变异，部分活性电子失去活力，严重时会导致自燃。新能源汽车如果频繁使用快充的话，起码会缩短电池的使用寿命。目前汽车厂商提倡的健康充电方式还是以慢充为主快充为辅，最好只在意外出行，中长距离出行时拿快充当做应急的充电方式，减少城市代步时频繁使用快充方式，不仅有利于自家车辆有更长的使用价值，也不浪费社会资源。
所谓家用交流电慢充，就是在现有居民供电体系的基础上（采用单相220V或三相380V），使用5-10kW功率量级的充电器（其实就是一个交流转直流，输出电压未必低），转换成直流，对汽车内电池充电。这里面，关键在于：1、尽可能利用用电低谷，可以降低对电网冲击，也可以通过峰谷电价的优惠降低用户的花费：这个可以通过定时器解决2、功率不能过大，充电速度不用快。以5-8小时能充足就够了。要考虑居民区线路的承受能力。新建小区，貌似单相40A，三相65A?这个充电器，一般在用户这里，可以放在车上，也可以安装在用户家中。