快充会伤害电池吗？

新能源汽车不论是快充还是慢充，都是要基于一定的使用场景来进行论述，符合当下用户的充电需求的充电方式就是好的充电方式。当然，为了能够更好的保养动力电池性能，我们建议平时充电还是要：慢充为主，快充为辅。下面，小编就对于快充对于动力电池是否有伤害，做一个简单论述。快充对于动力电池肯定是有损伤的，毕竟快充本身就是利用大电流充电，很容易导致过热和过充情况的发生。很多动力电池自燃都是因为在快充模式下发生的。快充主要有两种实现路径：高电压和大电流。现阶段，由于整套动力电池的高压绝缘性能做得并不是非常好，采用高压快充技术，存在较大的安全隐患，所以市面上绝大部分的快充技术都是采用大电流充电。在大电流快充模式下，动力电池存在过流过充的情况，如果此时动力电池管理系统不到位，就有可能导致热失控，最终引起动力电池充电自燃。同时，总是大电流充电，对于动力电池的使用寿命肯定也是有很大的影响的。也就是说，如果大家具备充电桩的安装条件，晚上回家，插上充电枪，也不着急充满，这个时候就可以慢慢充，不论是晚上的波谷充电，可以大幅降低充电费用之外，还可以对动力电池起到非常好的保护作用，这个时候慢充肯定就比快充要合适很多。出去玩，商场或者高速公路上，如果驾驶的电动汽车具有充电需求，这个时候，快充肯定是比慢充更加适合。这个时候，时间就显得更为宝贵了。同时，长期快充的情况下，会导致动力电池电量虚化，这个时候，就可以考虑使用定期慢充的方式，也可以到正轨新能源维修服务网点做一下“电池均衡保养”。 小结：在某些充电场景下，时间则显得更加宝贵。同时，即使对于动力电池使用寿命有影响，其实电动汽车在5-10年之间的使用过程中，其实影响也并不会很大。毕竟用个7-8年，差不多也该换车了。希望此文可以回答楼主问题.

当前，电动汽车动力电池属于锂离子电池，它是具有使用寿命的。影响锂离子电池使用寿命的主要因素是充电循环次数，即把满电状态的电池电量耗尽，又充满的过程。动力电池每经过一个充电循环，电池容量就会有所衰减，使用寿命也会有所缩短。因此，只要进行充电，就会对电池造成一定的伤害。根据动力电池充电时的功率和充电电流的大小不同，可以把充电分为快充和慢充。一般来说，慢充充电功率在15KW以下，一般以3.3KW-7KW的较为常见；而快充充电功率在45KW以上，常见快充的充电功率在60-90KW之间。由此可见，快充充电功率比慢充要大得多，充电时间也相应要短得多。目前，电动汽车使用直流快充，最快能实现30分钟充进40多度电，一些容量较小的动力电池，30分钟可充满80%电量，充电速度很快。如果使用交流充电桩，往往需要6-10小时，甚至更久。所以，一些电动汽车用户在用车过程中，往往喜欢以直流快充作为主要充电方式。动力电池的充电过程实际上是一种化学反应的过程，在这一过程中，电池内部的锂离子随着充电电流的变化而作相应的规则运动。运动会产生热量，运动的速度越快，产生的热量就越多。再加上电池是有内阻的，所以在充电的时候，会使电池发热，而且充电电流越大，电池散发的热量就越多，温度升高也越快。试验表明，在高于55℃以上的环境下以1C的充电速度连续充放电50次以上，电池容量就会明显下降，电池寿命相应缩短。在快充充电时，由于充电功率较大，非常容易使电池温度达到50℃以上，对电池循环寿命会产生不利的影响。快充充电的电压往往会高于220V的市电电压。充电时，输入的电压过高，非常容易降低电池的还原能力，从而减少充放电的循环次数，对电池造成一定的伤害。实验室研究表明，相同的三元锂电池，如果一直使用快充充电，只需经过500次充电循环，电池容量就会下降至新电池状态的80%，远低于一直使用慢充充电的1000次。由此可见，频繁使用快充充电，对动力电池的伤害比慢充充电更大。因此，在用车过程中，如果条件允许使用慢充充电，就尽量不要使用快充充电。不过，如果电动汽车动力电池的能量密度密度、材料以及电池管理系统都设计非常合理的话，这种伤害也是能控制在一个可接受的范围之内的，并不会出现使用寿命缩短一半的情况。所以，在该使用快充的时候，也无需过于担心，只要在快充慢充充电交互使用，电池所受的伤害就不会很明显。

新能源汽车的充电方式分为快充和慢充。快充可以在半个小时充满80%的电量。慢充要经过6到8个小时才能充满电量。这两种充电方式，从用车方面来说，使用快充充电是更加方便节省时间的，很多车主为了方便也一直都是使用快充。但这种长期使用快速的充电方式是不可取的，不仅充电能耗会更大，而且还会对动力电池造成损耗。下面就来详细了解一下快充和慢充的具体情况。充电就是给动力电池灌输能量。快充模式下，电子的流速加快，有可能会导致电池升温过快，从而出现一些不好的情况。比如应为无法均衡充电，会出现常见的“虚电”情况。长期使用也会对电池的使用寿命造成影响。所以目前的快充都是以补充电池电量80%来执行的，剩余的20%如果要冲电的话，那就只能使用慢充的形式了。这就是为了中和快充对电池带来的影响，以保障电池的安全。当然，并不是说快充就不能使用了，偶尔在赶时间的时候使用快速充电来保障用车需求还是没有问题的。只要不一味的使用快充的方法就行。慢充就不存在电池压力过大的现象了，充电速度虽然慢，但补充能量的方式比较温，并且不会出现虚电现象，对于电池的影响很小，可以很好的保障电池的安全和使用寿命。并且耗电量也相对较少。在不赶时间的时候，最好还是选择慢充的方式比较好。总结：在赶时间的时候选择快充充电，虽能可能会对动力电池带来额外的损耗，但有电池管理系统的存在。只要不长期一直使用快充，对动力电池的影响也不会太大。为了满足用车需求，还是可行的。在不赶时间的时候，补充电量，最好还是使用慢充比较好，不仅安全性更高，而且充电耗能也更少。

这个影响不是太大，电动汽车上的电池和我们的普通家用干电池没有本质区别，输出的都是直流电。给电池充电是个复杂的过程，并非给正负极通电那么简单，其中涉及到专业的电流调制问题，所以就必须通过一个充电机去完成这部分工作。充电机在获取了电能之后，会根据当前电池的状态调制出适当的电流电压，然后再用于电池的充电。充电机的功能其实就类似于我们以前家里用的电池充电器。同样的一块电池充电速度的快慢，很大程度上会受到这个充电器好坏的影响。

没错，如果没有一项电池技术存在的话，快充确实对电池有较大的损伤。但这取决于电池而定，其中还有一项关键技术，这项技术是什么呢？对于快充到底毁不毁电池这件事来说，取决于电池密度、电池材料、电池温度以及BMS（电池组管理系统）而定。这其中电池密度、材料、温度决定了快充的速度快慢，而BMS才是控制快充的核心部件，其主要作用在于智能化管理及维护各个电池单元，防止电池出现过充电和过放电·，延长电池的使用寿命，监控电池的状态。因此，电动汽车在快充时，通过BMS对输入的电流及电压进行控制后，尽可能低的减少快充对电池的损伤，在有限的时间内（每款车对电池的保修时间不同），这些损伤可以忽略不计。这也就是电动汽车在去4S店保养时，维修人员要检测电池组故障码的原因。