新能源车召回率高，故保值率低，新能源车何去何从？

其实任何事物在发展的过程中都是有一个不断成熟的过程的，在这个过程之中肯定也是会出现这样或者那样的问题，但是对于新能源汽车这样具有划时代意义的产物，我们还是要多一些耐心的。之前根据国家市场监管总局统计数据显示，2018年包括力帆、众泰、华晨宝马、北汽新能源、江淮汽车五大车企召回新能源车，共召回13.57万辆，召回比例则高达13.46%。而且新能源汽车本身还存在着续航能力短，充电配套设施不完善，电池适应环境能力弱的问题。但是不可否认的是新能源汽车居然能够在去年整体汽车市场销量出现下滑的情况下，实现逆势增长。无疑这也证明了市场上对于新能源汽车的接受程度越来越高。所以新能源汽车还是有着很大的潜力的。而对于新能源汽车车企来说，进行产品召回，最大的原因还是在汽车产品质量方面出现了一些问题，所以这也意味着车企要在召回事件发生之后。对于自身的产品设计和生产投入更大的关注和改进。毕竟汽车产品的质量是关乎到用户安全的关键。新能源汽车车企也要加强对于新能源汽车技术的研发和突破，那样才能够使得新能源汽车获得更多用户的青睐，毕竟产品性能才是人们选择新能源汽车的关键。并且随着技术的不断成熟，对于新能源汽车车企来说，也能够不断降低自己的生产制造成本，那样才能使得新能源汽车获得在和传统燃油汽车竞争当中的价格优势。所以现在虽然新能源汽车还是面临着不小的问题，但是只要相信新能源汽车车企能够不断进步和发展，那么以后的新能源汽车产业也会发展的越来越好。

再看看吧

新能源汽车“量”的增长是激发不了“质”的突变，大批量的新能源汽车召回，只会让车主丧失信心，引发的“病态”二手车市场更是不利于新能源汽车产业的良性循环发展。我们除了需要*层面不断推进，宏观上以政策来诱导产业正向发展，更重要的是，车企要不断加大核心技术的研发投入，提升产品质量，完善售后体系，免除用户的后顾之忧，新能源汽车产业才会越走越远。

2018年成为了燃油车的“寒冬”，而新能源汽车市场却迎来了逆势增长的春天。2018年，新能源汽车完成125.6万辆的销量，同比增长61.7%，其中纯电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车分别完成98.4万辆、27.1万辆、1527辆的销量成绩。而在傲人成绩的背后，新能源汽车的召回达到了13.57万辆，其占比更是高达13%。2018年末时，北汽新能源因为制动助力真空泵等原因召回69358辆新能源汽车，也是国内电动汽车规模最大的一次召回事件。汽车行业召回事件屡见不鲜，相较于燃油车动辄千万的召回量，新能源汽车13万的召回数字简直是小巫见大巫。但摆在125.6万辆的总销量面前，新能源汽车所暴露出的问题迫在眉睫，再一次印证新能源汽车产业高速发展背后是虚火旺盛。当前多数买主因为不限号、政策补助力度大，才“倒戈”新能源汽车，但售后体系不健全、“充电焦虑”、“里程焦虑”、三电安全以及保值率低，已经让第一批挂绿牌的车主悔掉肠子。除了企业大规模召回，但凡电动汽车日常出现毛病，就足以让车主痛苦不已。仅就动力电池问题而言，车主就直呼“伤不起”。据亿欧汽车了解，由于电池没有额外的政策补助，并且电动汽车的电池容量越大，更换的费用也越高，导致当前市场部分车型换一次电池的价格，可以再买一辆新的纯电动汽车，因此出现车主宁可换新车，也不想换电池的现象，所以电池坏了也就等同于车“报废了”。2018年2月26日，工业和信息化部、科技部、环境保护部、交通运输部、商务部、质检总局、能源局联合印发了《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》（以下简称“办法”）的通知，《办法》中明确了汽车生产企业作为责任主体，应建立动力电池回收渠道，负责回收新能源汽车使用及报废后产生的废旧动力电池，《办法》自2018年8月1日起施行。出台动力电池回收政策，在一定意义上能够促进降低电池成本，减轻车主压力，不过核心问题是需要车企有过硬的技术来保障动力电池的安全稳定性，提升电池的续航能力，没有后顾之忧才是车主购买新能源汽车的“强心剂”。另外，除了特殊零部件需要指定4S店之外，普通燃油车的问题在一般的维修店都能够解决，而不同于燃油车，新能源汽车出现三电安全问题、制动助力真空泵等问题，只能靠相应的4S店来售后，新能源汽车的部分零部件缺货又是家常便饭，就需要时间等待，如此尴尬的售后服务，车主已经无力吐槽。

2018年，新能源乘用车销售一百万零八千多辆，同比增长88.5%。与此同时，新能源汽车召回比例高企、保值率低等问题凸显，应该如何看待这些问题？新能源汽车行业怎样进一步提升竞争力？新能源车召回比例高国家市场监管总局最新统计数据显示，2018年比亚迪、力帆、众泰、北汽新能源、江淮汽车等车企共召回新能源车辆13.57万辆，召回故障主要集中在车辆电池、制动助力真空泵以及专用变速器三个方面。有人算了一笔账，去年新能源汽车的召回量约占全年汽车召回总量的1%。如果对比同年新能源汽车一百万零八千多辆的销量数据，召回比例则高达13.46%。电池衰减导致保值率低据中国汽车流通协会发布的汽车保值率报告，考虑到三电系统、补贴政策和产品更新换代等因素，目前三年车龄的新能源二手车保值率仅为47.5%。有分析认为，目前新能源二手车市场暂时还不成规模，大部分家庭的新能源车没到需要更新的阶段，难以支撑起价格体系。中国汽车流通协会常务理事贾新光认为，新能源汽车有一个致命问题，就是三年之后电池开始衰减，所以消费者买三年车龄以上的电动车不合算，这是新能源二手车保值率低的主要原因。贾新光说，企业现在正在想办法解决这个问题。他表示：“有的企业提出：三年以后把电池回收，或者把整车回收，换电池或者采用租电池的办法，就是让消费者买车壳，电池是租来的，到时候可以换。还有企业想到电池的梯次利用，就是把换下来的电池做储能电站，用于光伏发电的储能，甚至用这些电池做流动的充电站，给电动车充电等。”目前，新能源市场不断扩大，各家公司也不断加大研发力度。有调查显示，65%的消费者担心新能源汽车电池衰减影响续航，10%左右的消费者则对于电池后续质保没有信心。如何延长新能源电池使用周期，延长新能源车辆生命周期是各大车企急需突破的难题。　如何应对补贴退坡当然，新能源车企目前还面临一个更加现实的问题，就是补贴退坡。根据财政部等四部委2015年印发的通知，2019-2020年新能源汽车的补助标准将在2016年基础上下降40%。贾新光说，2018年推动新能源汽车销量大增的主要原因是财政补贴和不限牌的政策，补贴退坡之后，各大车企必须降低生产成本，保持市场竞争力。贾新光表示：“补贴的意义主要是让一个还没有完全成熟的技术通过政策补贴让市场发展起来。现在看，效果还比较好，因为现在我们已经成为世界上最大的新能源汽车消费国和生产国。但是，很快补贴会逐步退出，很多企业都在做这方面的准备，主要是降低电池成本。补贴没有之后，也能在价格上有一定的竞争力，这是将来发展的目标。”