新能源车保值率差，根源在哪儿？

保值率是很多人在买车时的一个重要参考因素，保值率越高的车子卖得越好。当下新能源汽车之所以还不会很多消费者接纳，其主要的原因之一就是由于新能源汽车的保值率太低造成的，而造成新能源汽车保值率低的原因，又主要有以下这四个。一：新车更新速度太快对于纯电动汽车而言，续航里程是一个重要的指标。两年前国内的纯电动汽车续航普遍只有200多公里，但是到了2019年纯电动汽车的续航里程已经达到400-500公里，新车的更新速度快，直接导致老车型淘汰的速度加快，已经淘汰的车型自然不值钱。二：二手新能源车品质难以衡量燃油车的二手车检测体系和技术都已经非常成熟透明化了，但对于新能源车来说却是一个大难题，因为目前除了官方之外，很少会有专业检测二手新能源车品质的地方，这也导致二手新能源车没有权威的评判标准，也没人敢说这车到底是好是坏，自然就是车商不敢收，客户不敢买了，就算敢买，价钱也会压得非常低。三：二手新能源车的维修成本高先不说社会上有多少修理厂有能力维修新能源汽车，单说一个配件就足够让人头疼了，目前市面上各种品牌、各种型号、各种年款的新能源车型那么多，但是总体保有量却很小，所有很少会有配件厂愿意开模具生产配件，就导致新能源汽车的配件稀缺，价钱昂贵。总结：目前新能源汽车的保值率差是由多方面的原因造成的，这其中有新能源汽车本身的品质原因，也有售后体系不完善的原因，总之想要新能源汽车的保值率提高，还有很长的路要走。

目前新能源汽车保值率低，是因为如下四个因素。1.新能源汽车对大多消费者来说还只是小众产品，由于市场需求人群本来就少，新车少，二手车就更少，没有需求市场的支撑，保值自然无从谈起。2.新能源汽车正处于成长期，车型更新换代速度前所未有，每年一改款，配置更高、续航里程更长，然而价格却不便，正所谓加量不加价。新款车不涨价，相当于旧款车贬值。换句话说，有新车为参照标杆，二手旧车加速贬值。3.新能源汽车正处于成长期，产品和技术都还不够成熟。起码没有经历足够长时间和实践的检验，无法证明其成熟稳定性。比如前一段的特斯拉MODEL S自燃事故，就让人们对于使用5-6年后的新能源汽车品质心存疑虑。如果特斯拉5-6年后自燃风险增加，那么还有谁敢购买它的二手车呢？能有人要就不错了，想要更高的保值率就不现实了。其他厂商的新能源产品也一样，起码需要一个8-10年的检验周期来验证他们的产品稳定性。另外，目前动力电池技术突破在即，固态电池商业化已经进入程序，这将带给新能源行业和相关技术一次质的飞跃。目前技术的动力电池产品会成为昨日黄花，本答主以为在这个产品的成长期里，消费者应该有良好的心态，如果选择购买新能源汽车产品，就不要对它的保值率有不切实际的幻想。4.动力电池是新能源汽车里成本占比最高的最主要组成部分。动力电池的使用寿命和整车寿命息息相关，也是造成二手车保值率低的根源，和传统燃油汽车不同，传统燃油汽车的可以在维修发动机，榨取更多的使用价值，而动力电池一旦达到使用循环次数，衰减到不再适合充当动力电池的时候，是无法维修的，更换成本或将超过整车的剩余价值。另外厂商对于动力电池的质保政策一般只适用于首任车主，对于二手车主而言，基本毫无质保可言。

通常来说，人们在买车时都会比较关注这款车的保值率，以传统燃油车为例，受到口碑、品质、耐用性等多方面的影响。根据车型的不同，一年保值率平均在60%-80%之间，三年大约在50%-70%之间，这些都属于正常可接受的范围。但是，如今发展及其迅速的纯电动车，在保值率方面反倒令人堪忧。先前曾有"电动车三年保值率掉下40%"的说法，如果多逛逛二手车市场，会发现这一情况的确屡见不鲜，如果三年就到了这个数值，那五年后整个车就接近报废，实在令人心痛不已。插座君曾经问过拥有电动车的朋友，他们当中有想要换车的人表示，使用了三年的电动车，售卖时获得的价格却大大低于预期，买入时10万的车子，买主报价甚至3万都不到。并且，与燃油车不同，即使车子保养完好、没有剐蹭、电池衰减程度也很轻微，电动二手车依然很难卖得出去。二手车市场的工作人员也表示，可能每隔几个月，才能看到一辆二手车开出交易市场。电池寿命的确是影响电动车保值率的重要因素，因为动力电池本身的价格几乎占据了整车的二分之一。而就目前来说，电池技术并不完全成熟，车辆的续航里程普遍不高，并且充电时间也较长。通常来说，车企承诺电池的使用寿命是10年，但受各种因素的影响，动力电池实际上平均寿命仅有5年左右，而二手车的平均年龄一般是6年，再加上温度、使用习惯、电池质量等因素，电池的损耗和更换几乎是必然现象。正是由于早期的电动车续航里程普遍较低。但新能源市场发展又非常迅速，车企不断推陈出新，市场上的车型的产品力越来越高，人们也很少考虑曾经那些续航里程甚至不足二、三百公里的电动车了。此外，为了解决里程焦虑问题，充电桩行业也有应当相应的发展，但购买二手车的用户会遇到各种各样的麻烦，譬如没有配套充电桩，公共充电桩经常被占用、损坏、支付功能存在障碍等问题。种种后顾之忧摆在眼前，也难怪消费者望而却步。除此之外，电动车的保有率也是影响二手车行业的重要因素，虽然新能源车的销量逐年上涨，但因发展时间较短，保有率并不高，专家认为，当保有率超过500万时，二手车市场才有可能活跃起来。同时，受到电动车保有量低的影响，整个电动二手车市场很少有能统计和遵循的规律，因此也无法建立相关的制度和体系，比如如何检测二手车的质量，如何得知电池的真实损耗程度并予以估价，这些都是问题所在。目前对于新能源二手车市场最重要的，还是建立一个完整的估价体系，否则二手车供应商不敢收，买主也不敢放心购买，还有可能出现压价牟取利润等破坏市场环境的行为。而车企也要不断钻研电动车技术，尽可能造出成本低、品质高的新车，并且能协助进行二手车残值的评估。如此多方努力，才能使得整个二手车市场焕发生机。

所谓“保值率”，是指商品二手买卖时的价格与当初买进时价格的比率。8月23日，某会议公布数据称，当前主流新能源汽车三年平均保值率仅为32.31%。另据某流通协会发布数据，一辆三年龄的电动汽车，三月份保值率为23.9%，四月份上升至28.8%，五月份则上升至32.4%。虽然数据未必具有权威性与真实性，但当前新能源汽车保值率不高，确实是不容置疑的事实。新能源汽车保值率不高，主要有以下原因。1.计算方法问题。新能源汽车是有补贴的，而且今年以前，许多地方还有地方补贴，因此消费者在购买新能源汽车时，实际支付的价格要远低于厂商指导价。照理说，在各新能源车企已实行全国统一价的情况下，计算新能源汽车保值率应该以二手价格除以买车时实际支付价格才对，可当前那些公布新能源汽车保值率的机构，却依然是按二手价格除以厂商指导价进行计算的。我们知道，被除数不变，除数越大，商就越小。直接忽略高额补贴，用厂商指导价计算新能源汽车保值率的直接后果，就是享有补贴的自主品牌新能源汽车保值率远低于特斯拉等没有补贴的品牌，更是拉大了新能源汽车与燃油车在保值率方面的差距，对消费者产生误导。2.技术发展问题。说实话，目前的新能源汽车在造车技术上还是没有完全成熟的，因此产品更新换代的速度非常快。以续驶里程来说，18年只要达到150公里，就能享有国家补贴；而19年则必须达到250公里才能享受。也就是说，一辆电动汽车，使用一两年后，很可能在技术上已经被淘汰了。而造车成本的下降，却使新能源汽车在提升技术的同时能保持价格不涨，新能源新车性价比旧车要好得多。在这种情况下，又有谁愿意高价购买技术明显落后甚至被淘汰的二手车？3.市场规模问题。截至6月底，我国新能源汽车保有量只有344万辆，其中2017年1月1日后进入市场的有268.7万辆。统计数据显示，进入二手市场的车辆，一般在3年车龄以上。这样算来，目前可能进入二手市场进行交易的新能源汽车只有75万辆左右。而这75万辆新能源汽车，肯定不会全部作为二手车卖出去的。所以，目前真正进入二手市场进行交易的新能源汽车非常少。国内独立第三方二手车估值和搜索平台公平价的交易数据显示，2018年7月份全国新能源二手车交易量为1317辆， 8月份为1921辆。没有货源，就没有买家，自然就没有专业的新能源汽车二手交易市场了。没有专门的市场，肯定就没有合适的价格了。所以，新能源汽车产业发展初期，二手价格偏低是一种很正常的情况。随着新能源汽车技术成熟度和稳定性的提升，以及市场规模的扩大，届时保值率自然就上升了。

保值率也是一个在买车时需要考虑的比较重要的因素，一般传统汽车的保值率高主要是因为这台车在市场的保有量大，还有就是易于维修保养，三大件成熟不爱坏。但是这三个点在新能源汽车上并不适合，就目前来看所有的洗能源汽车都不保值的主要原因有：市场保有量小，电池老化，更新换代快。 市场保有量小：由于新能源汽车是近几年才起步的，并且不少新能源车企也是刚刚起步产量也小，消费者对新能源汽车也一直保持着观望的态度，所以市场的保有量比较小，市场上的保有量小也就直接导致了新能源汽车在二手车市场根本行成不了一定的规模。 电池老化快：虽然在传统汽车使用后，发动机也会有一定的磨损，但是通过维修保养，发动机可以回到以前的巅峰状态。电动车就不一样了，电动车的电池相比传统燃油车可就不一样了，首先电池的老化会比发动机的磨损快不少。电池老化后车辆的续航能力会急剧下降，发动机可以修复到巅峰状态，而电池老化后就不能通过修复了，只能更换，发动机维修最多花个整车的15%左右的价钱就能够修复的很完美了，而电池老化后的更换可就不会这么便宜了，最贵的甚至要达到整车成本的40%，这样来看，二手的电动车并不合适。 更新换代快：现在市场上汽车内燃机的技术已经非常成熟了，而电动车就不一样了，正处在快速发展的阶段，这样直观来讲，以现在新能源的发展速度，很有可能你这个月买了一款400KM续航的车，到下个月，厂家就研发出来600KM续航里程的车型，400KM续航里程的车型很快就下降！并且随着科技的进步，电动车的配置功能都会有很快的升级，发展的快，会导致老款车型的保值率彻底崩盘！相信未来新能源汽车可以越来越成熟，会得到消费者的认可，当新能源汽车像现在的燃油车这么成熟后，保值率个一定会好起来！

新能源汽车的保值率低的原因有很多。概括起来有以下几个方面：没有完善的二手车市场体系、新旧车型的性能差异大、消费者对新能源汽车的认可度还不够、新能源汽车保有量不多。下面来详细了解一下：第一：没有完善的二手车市场体系到目前为止，还没有一个完善的新能源二手车交易体系。对于二手新能源汽车没有准确的估价标准，尤其是对于动力电池状态的评估没有简单有效的方法。这就导致二手新能源汽车在估价环节就被卡住了。不能准确的进行估价，这也是大致新能源汽车保值率低的主要原因之一。第二：新旧车型的性能差异大新能源汽车目前处于技术高速发展期，车型性能更新很快。这就导致新旧车型在性能上差距很大。比如三年前300公里续航里程的车型就算是很不错的了，到现在500公里的车型一大把。而它们两者的原车价格，差别并不会很大。这样的情况下，旧车型的保值率就很难得到保障了。第三：消费者对新能源汽车的认可度还不够新能源汽车发展的时间还是太短了，很多人对于新能源汽车还是不太了解的。在选择二手车的时候，大多数人还是会选择自己熟悉的车型。会选择二手新能源汽车的消费者并不多，市场的需求不旺盛也是新能源汽车保值率低的原因之一。第四：新能源汽车保有量不多相比于燃油汽车，新能源汽车的总保有量还是太少了，所以，二手新能源汽车的车源并不是很丰富。大多数新能源车型就保有量来说，都算是冷门车型了。我们都知道，冷门车型的保值率都是比较低 的。总结：以上几点就是导致新能源汽车保值率低的主要原因，只要解决了这几点，新能源汽车的保值率还是会逐渐上升的。