混动版本的锂电池？

论坛里不是有6000公里抱瓦的吗？继续说本田发动机三十万没问题的大有人在。你没见过和没有是两码事，这个差距可能很大。夸口越大见识越浅。

丰田用的镍氢电池，安全性高，充电次数高。20多年木有一次电池事故。本田用锂电池。也木有电池事故，但市场验证时间短些。混动电池必定比较小，所以没啥风险。家里考虑添置一台混动车，也一直在研究关注混动车

简单说，你非专业人员想到的问题，人家专业工程师想不到，本田为什么能避开丰田30多项专利，出这套系统？为什么是浅冲浅放？这些工程师不是用简单思维去思考你的问题的，所以你担心的问题可以忽略不计，再说，他的质保期到来，你的车都不知道再哪里了，混动是趋势，纯电只是当今阶段的粗暴方式，按照国家排发标准，混动车才是保持车的架势同时，续航能力最好的方式了。（意思你不用考虑保值率）。等到你电池坏了，那时候这项技术已经很便宜了。现在为什么少混动车，是因为丰田注册的专利，很多车场没法避开。

本田混动所使用的EHW5锂电池的性能：15~85的soc范围，5万次完全循环寿命保持80的，还有90的输出性能，如果按照混动雅阁的用法，运动模式只用30-70标准和节能模式只用40-60，那么完全循环寿命达到10万次很正常。哪怕当做纯电动车，按照每百公里耗电20度计算，每kwh能跑5Km，电池组容量3.7X5X72=1.332kwh，那么每个完全循环6.66公里，10万次就是66.66万公里！实际上15度电的电动中级车完全放电已经够跑100公里了！而immd混动状态绝大多数动力由引擎带动发电机直接供给电机，电池提供的动力最多1/3，所混合驱动模式下寿命200万公里没有任何问题，再算上高速直接驱动模式，电池驱动比例更小，一半高速一半城市那么350万公里以上的寿命恐怖不？还有，最大电流200A，-30度到55度工作范围！72节电池最大输出64kw的功率！什么概念？当然这电池也有缺点，就是能量密度低！这种电池设计之初就是按照倍率型电池设计得，不是容量型，和丰田镍氢电池一个路数，但是性能强大太多！说白了这种电池就是自放电非常低的“超级电容电池”！我的混动雅阁加速顺滑且迅捷，主要就是这个电池功劳。补充一下，有些车友喜欢大脚加速，我也一样，他们担心全力加速时电池是否会过快衰减，毕竟大油门意味着电池高功率输出，高倍率放电和充电，其实本田给出的10年20万质保肯定考虑过这个因素，就是说我一直运动模式地板油加速，也没有问题。我没有找到EHW5的测试数据，但是有前一代用的scib电池的数据，本质上应该都是LTO电池，正极可能有改进！一句话，这种电池的寿命受到充放电倍率影响极其微弱，在可承受范围内（EHW5可以50c放电），对完全循环寿命的影响可能就1-2的水平，下面我贴图，大家注意看相同soc下20A电流充放电和60A电流的寿命差异！这就是三倍的放电倍率！还有，soc对于电池寿命的影响！前者，把放电倍率提升到三倍寿命也没有明显下降，后者的结论就是运动模式下不仅动力更强，电池寿命也会更容易保持，因为运动模式下低位电量会更高！总体循环会更接近50-90这个soc模式，这种情况下，在14000次的循环之后，依然能够保持100的电量。奉劝开本田混动的车主，尽量不要让电池电量过低。再次补充，下面有同学认为蓝能的50000次循环不是完全循环寿命，是测试循环（其实行业内都是按照完全循环计算的），那么好，我们就按照他的逻辑计算最差劲的最短极限寿命：安全寿命1.3X0.75X50000=48750kwh！我们假设车主终身在城市用车，这样最费电池，因为直连模式很少用到！那么如果汽油机发电全部给电池，变成电动车，按照15度电跑光跑100公里计算，这种电池的纯电动车也能跑325000km，实际引擎发的电以直接供给驱动电机为主，这样不需要在电池里打个滚，效率高。而电池输出占比不到1/3，跑起来以后可能连1/10都不到。我们按照最大的1/3计算，那就是975000公里的寿命。我们再假设驾驶者是个暴力驾驶狂人，但是受限于城市路况，即便常年按下sport按钮，也不能一直大脚油门加速，我们假定他有1/5的路程是加速状态，其他路程是减速和巡航，那么在4/5里程内，电池电量下限超过50，在大约60-85区间循环，此时按照SCIB电池测试图电池不衰减，其他1/5公里数发生衰减，大倍率冲放电衰减幅度为在测试中20基础上在增加至30（实际衰减很小），那么衰减数为975000x70=682500km！我们考虑环境在东北，一年有四分之一时间（11月中旬到次年3月中旬）算低温，低温再打个九折，不，打七折，够狠吧！实际低温对他寿命的影响不超过5，那就是631312km！注意，条件是极寒，全市区，暴力驾驶，全部不利因素加一起！63万公里，够不够您用？我们再考虑到不确定性因素，再打个八折，也有50万公里的保底寿命！

你说的对，电池随着充放次数增多肯定会衰减的。但是有一点不同的是，手机电池的续航是衰减一点就少一部分续航时间，但是HEV混动的电池其实是正常使用都是在3格到5格之间来回充放，也就是说它的系统运行只需要总容量的20%-30%就可以正常驾驶了。车子开个230万公里最多也就衰减了10%-20%容量，所以你就不难理解为什么日系混动就算衰减了电量对油耗也没什么影响。

厂家是10年20万公里质保。10年后2万块钱最多相当于现在5000的购买力吧，通货膨胀加上这些电子产品越来越便宜，所以这个问题可以不用考虑。

两万开十年，你准备开几年？十年省的油钱够你换两次电池的了。汽油版省心么？哈哈哈，说个笑话，本田1.5TCVT省心