如何看待疫情之下新能源车企的尴尬？

疫情如此凶猛，严重影响了我国的各行各业，很多人等待复工，企业也很需要复工，而新能源车企或者说传统车企同样需要复工，而复工的前提就是疫情可以控制住，直到解除*。汽车市场的寒冬还没有完全过去，遇到疫情更是雪上加霜，原本7天的假期成了无限延期，车企不能正常生产，对回笼资金是非常困难的。这就让很多车企尴尬了。像特斯拉这样的新能源车企大佬，同样受到非常大的影响，在2月8号，上海市举行市*专题新闻发布会，声称特斯拉上海工厂临港新片区将于2月10号复工，同时还有均胜电子宣布对model 3供货。这次的疫情已经影响到了model 3的正常交付。其实不止特斯拉，还有更多车企在面临着困境，比如蔚来，因为亏损导致了25亿多元的缺口，急需一场复工和高销量来拉动。更为尴尬或者说“悲催”的就是那些在武汉投资的新能源车企，像是东风、标致雪铁龙、日产、本田等车企在在湖北均有工厂存在，造车新*威马汽车在湖北黄冈投资约202亿元建设的基地刚刚竣工。这次疫情则导致了不同车企都存在了延期复工状态，对产量和销量都造成了很大影响。困难时期，大家只能同心协力共渡难关，为了国家也为了自己。

此次疫情，对于汽车行业的影响肯定是非常大的，但对于新能源汽车市场来说，影响并没有我们想象得那么大，也就是说，疫情之下，新能源车企并没有那么尴尬，甚至从某种角度来说，此次疫情甚至给新能源车企，尤其是造车新*一些喘息的机会，下面，小编就来阐述一下我的观点。熟悉新能源汽车市场的朋友应该知道，新能源汽车的销量具有非常强的季节特性，往往第一季度的销量占比是非常低的，尤其是前几年，新能源车企受到政策的影响，往往都会在第四季度集中上牌。疫情之下，对于新能源车企的销量肯定会受到影响，但等疫情得到有效控制之后，新能源车企的销量还是会慢慢恢复，毕竟政策导向依然存在，计划购买新能源车型的消费者依然存在。同时，对于造车新*而言，此次疫情正好变相延长了它们“交答卷”的时间，正好可以给到它们更多的准备时间，包括新产品上市时间，融资时间，销售和服务渠道完善和搭建时间等。在某种程度上，此次疫情其实是帮助了造车新*的，毕竟如果无法按时在之前约定的时间内，准时上市新车的话，也有一个理由了。小结新能源汽车市场还是具有很强的季节性的。经历了第四季度的集中上牌销售，次年第一季度对于新能源车企来说，本身就是一个销售淡季。同时对于造车新*而言，由于疫情的影响，也会给新*更多的准备时间。希望此文可以回答楼主问题。

目前的新型冠状病毒已经影响到了各行各业，汽车行业自然也不例外。而在目前的汽车行业中，新源汽车所受到的关注度不断增加，但是从整个市场规模上来看，新能源汽车所占的比重依然较小。根据数据统计，截止到2019年6月份，我国新能源汽车保有量约344万台。那么如何看待疫情之下新能源车企的尴尬呢？销量大幅降低在过去的1月份中，我国新能源车企不同程度的出现了下滑态势。以北汽新能源为例，1月份销量为2006台，同比下滑约55.5%，而比亚迪1月份销量为7133台，同比下滑约75.1%。造车新*蔚来汽车在1月份的销量为1598台，同比下滑约11.5%。虽然1月份销量下滑和春节因素有很大的关系，但是后期也受到了新型冠状病毒疫情的影响。而且我们也可以预见，在2月份销量同样会下滑较为严重。造车新*生死攸关对于传统车企来说，本身资本雄厚，疫情虽然会造成一定的影响，但相对可以承受。但是对于造车新*而言则不然，这种车企本身成立时间较短，资金实力较为薄弱，而且连年亏损本已雪上加霜。再加上疫情的影响，延迟复工复产，销量大幅下滑，可谓是生死攸关。以蔚来汽车为例，在2019年第三季度净营收约18.37亿人民币，净亏损就已经达到了约25.54亿元人民币。政策持续推进虽然在疫情中造车新*等新能源车企表现较为低迷，但是政策性的推进依然在持续。2月10日，工信部发布了《工业和信息化部关于修改新能源汽车生产企业及产品准入管理规定的决定（征求意见稿）》，其中就将设计和生产分离，鼓励代加工，同时降低了新能源车企的准入门槛，推动新能源汽车行业向前更好的发展。而在这之前，工信部部长苗圩在新闻发布会上就曾表示，工业和信息化部将与有关部门进一步研究和评估新能源汽车补贴政策，退坡的政策可能要平缓一些。写在最后新型冠状病毒对新能源车企确实造成了一定的影响，尤其对于资金薄弱的造车新*而言更是生死攸关，不过在政策方面对于新能源汽车的支持依然不减。通过降低准入门槛、退坡放缓、刺激消费等方式，在不断推动新能源汽车行业的发展。所以在2020年，新能源汽车行业风雨之后能见彩虹。