“刀片电池”属于磷酸铁锂电池，比亚迪瞄准的市场到底在哪里？

更多地考虑到磷酸铁锂电池的安全性。磷酸铁锂还有更重要的特点，那就是安全和更长的使用寿命，近些年，频繁发生电动汽车自燃或者撞车导致电池着火等现象，让不少消费者对电池技术怀有质疑的态度，这也是比亚迪选择磷酸铁锂的主要原因之一，磷酸铁锂相对三元锂电池来说，稳定性更强，虽然这两种电池达到一定温度时都会发生分解，但三元锂电池材料在200度左右会发生分解，而磷酸铁锂材料则在800度左右，因此，我们能看到不少搭载三元锂电池的纯电动车在猛烈的碰撞后更容易发生爆炸，不过，要注意的是，这只是单独针对提到的材料而言的，对于已经成品电池来说，还是能通过BMS系统等措施控制在发生意外时切断电源避免着火等隐患问题，能够大大降低安全隐患，因此，消费者也不必太过担心这个问题。我们知道，纯电动汽车除了安全性之外，续驶里程也是非常重要的一个因素，而能量密度的大小是可以决定续驶里程的，磷酸铁锂电池的能量密度是比三元锂电池小的，根据相关信息，比亚迪“刀片电池”的能量密度为140Wh/kg，而三元锂电池的能量密度基本能达到240Wh/kg，虽然这些年来，电池技术不断地提高，就比如像“刀片电池”通过把大电芯阵列排布在一起，像“刀片”一样插在电池包里面的工艺，能够提升了能量密度，保证了与三元锂电池有几乎同等的竞争续驶里程，但是，三元锂电池比磷酸铁锂电池更具改进希望，三元锂电池更加有希望使能量密度提升到更高，这也是为什么现在更多的企业采用三元锂电池应用在新能源汽车市场，而磷酸铁锂电池大多只应用在客车上的原因。而且，磷酸铁锂电池还有一个比较严峻的问题，目前磷酸铁锂电池抗低温性较差，低温下限值是零下20度，而三元锂电池抗低温性相对更具优势，下限值达到零下30度，在相同的低温条件下，三元锂电池冬季衰减不到15%，更能够适应我国复杂的环境，也就是说，磷酸铁锂电池无法在像东北等低温地区高效使用，电池充放电次循环次数会大打折扣，三元锂电池面对低温环境更具优势。可是，比亚迪一直以来都是采用磷酸铁锂电池，而且在备受瞩目的比亚迪汉上依然搭载磷酸铁锂电池，是不是也就意味着比亚迪相当于放弃东北市场，因为，比亚迪不可能不知道磷酸铁锂的劣势，从目前比亚迪推出的“刀片电池”的策略来说，比亚迪其实相当于放弃东北市场，比亚迪汉EV的主战争依然是在南方地区。不过，是不是意味着比亚迪完完全全就放弃东北市场呢？其实并不然，对于比亚迪来说，也许是短暂的，补贴的退坡让新能源汽车领域面临着重大的挑战，而此时比亚迪选择磷酸铁锂电池能减少一定的成本，度过这个关键时刻后，也许也会研究三元锂电池，或者继续提升磷酸铁锂电池的抗低温性以及能量密度，同样地，东北市场对于每一个新能源造车企业来说都应该去争夺的市场，这也是新能源汽车前进的标志。

目前在电动汽车使用的动力电池主要是以磷酸铁锂电池和三元锂电池为主，而磷酸铁锂电池因为能量密度低在各大车企标榜续航里程的时候也被很多车企所舍弃。但是比亚迪汽车却一直热衷于使用磷酸铁锂电池，一方面是因为比亚迪乘用车方面有需求，另一方面可能也是作为一个企业的执着。而就在前一段时间，比亚迪汽车也发布了一项突破性的技术，那就是“刀片电池”技术。据介绍这款刀片电池会率先使用在比亚迪的新款纯电动汽车比亚迪汉EV车型上，而这款刀片电池的能量密度可以达到140瓦时每千克。如果单纯从能量密度上来看，这种刀片电池与三元锂电池还是有一定差距的，像目前主流的三元锂电池能量密度都在200瓦时每千克以上，而宁德时代此前宣布旗下的811三元锂电池能量密度已经突破304瓦时每千克。所以这种电池如果想在能量密度上与三元锂电池抗衡还是胜算不大的。而且从配备此款刀片电池的比亚迪汉车型来看，虽然续航里程突破了600公里，但是从车辆的整备质量还有百公里功耗估算电池容量应该在85千瓦时以上，重量应该在0.6吨左右。显然这么大的电池放在轿车上是不太合适的，所以首先这种电池应该会更多的使用在SUV车型上。虽然这种动力电池的能量密度不如三元锂电池，但是这种刀片电池的价格是要比三元里电池低很多的，目前来看磷酸铁锂电池的成本价格在0.7元每瓦时，而三元锂电池的价格就达到了0.9元每瓦时。就拿一款配备50千瓦时的电动汽车来说，如果使用磷酸铁锂电池，要比使用三元锂电池节省1万元的制造成本。而随着新能源补贴政策的逐步取消也会有越来越多的车企需要这种低成本的电池来降低整车成本，所以这种刀片电池对于这些企业来说无疑是一种福音。即使比亚迪汽车不会将这种刀片电池供应给第三方车企，这也会增加了比亚迪汽车的市场竞争力。从使用角度来看，磷酸铁锂电池的安全性能要远超三元锂电池，磷酸铁锂只有当温度达到500~600摄氏度的高温时才开始分解，而且在高温分解的时候也不会产生可燃气体，而三元里电池在180~250摄氏度的时候，内部化学成分就开始不稳定，而且在高温分解的时候还会产生可燃气体这也是三元锂电池为什么容易自燃的罪魁祸首。所以目前在商用车上还是要求使用磷酸铁锂电池三元锂电池，虽然能量密度高但是却被禁止使用在商用车上。而此次比亚迪推出的这种刀片电池在提升能量密度以及续航里程的基础上，也更加注重安全性，所以也使得磷酸铁锂电池不再是低端车型的代名词。张老师总结传统以往磷酸铁锂电池可能面向的是一些低端车型，而随着刀片电池的诞生磷酸铁锂电池也会被慢慢应用在高端车型当中。同时这种刀片电池也有可能会进一步提升商用车型的续航里程加速商用车的发展。