唐新能源问个唐100行驶发动机充电问题.

常见家用小车在1挡，平均只使出类似3kw的功率时，就能开始蠕动，平地上慢慢做到类似人走路的速度了……如果直接小小再开大一点油门，平均使出8~10kw的功率，则转速很快就飞上去了！

要做到高速精细化喷油~混合…高速精确进排气气门控制……氧传感器解析…燃烧控制以迎合环保标准！精确点火时相控制…爆震控制…类似小型功放推动喇叭一般，推动四个高压包温控散热控制与补偿，油水循环，水箱散热风机控制…供油油路压力控制多个传感器信号解析，多个负反馈回路控制…电子节气门控制…电子油门信号解析发动机电子防盗控制…汽车总线控制，发动机自诊断系统发动机与波箱，esp等其他设备在总线上的通信…发动机启动控制与补偿…电子按钮打火等等涡轮有关的阀门管理与冷却管理…增压传感器解析……………要实现发动机管理，需要有一台小型电脑主机，这个电脑用到一系列芯片组方案，实现显示频，4g网，局域网WiFi，储存…蓝牙，音频，导航…等差异的子功能类似华为手机用了920芯片组方案联想用了高通某某方案芯片组……德国的博士，美国的德尔福……也热情为各大汽车厂商，提供有关的成熟发动机管理系统的芯片组方案…且一些有名的发动机国际研发（协助）开发公司，可以类似一位深懂台式组装机的大侠男生，带领一位美眉进电脑城转悠，出来后就根据你需要，帮你攒出一台电脑比亚迪是比较早去费力折腾，自己做自己的一套芯片组…的国产牌子，自己的发动机管理软硬体…（2008年左右成立了自家的汽车芯片研发基地）可以自己根据具体需求的大小，去设计构建一个合用的发动机管理构架与项目，ECU…或者构建一个位于发动机ecu与电机电控电池管理（3电）层次之上的混动能量管理系统PCU当你的发动机管理还在用着a国拿来主义方案时（说德语）…电控电机又可能是b国方案时（日语）电池管理可能是自己找宁德之类解决下（说国语）这些差异口音的机器，能整合出一台插电车么？还在处于，搞拿来主义思路的车企，搞个…屁的插电混动车！构建个屁的PCU

好吧，既然有了吉位，就科普解说下有关的节气门与充电逻辑的事情……假如你去拧开一个经典的消防栓大水龙头假设这个水龙头需要顺时针，连续旋转32圈才是全开你会发现，你拧开的圈数，与得到的水流的流速之间的关系，并不是~非常线性的关系！虽然整体上而言，是拧开的圈数越大，则水流的流速越大只是最初的前10圈的样子，控制水流的大小，是非常随心意……有一分钱一分货的同比感觉！你拧到20十几圈的范围时，再多加2圈，减少2圈，基本就感觉不是一分钱一分货的感觉了！同样，汽车的电子节气门虽说在数字分级量化方面，主流可以有2的5次方，分为32个分级开度的精度，更贵价的整到64级别精度，也是顶天了！当然，节气门的具体旋转角度也不是直接与数字开度级成简单线性关系，而是与气体流体学曲线有一定的补偿关系！只有在小气门开度范围时，能分得更细化些，其控制的进气气流流速精度，其线性感是比较高的！（进气量~氧化剂直接相关喷油量，决定了发动机扭力与功率输出）有固定档位齿比汽车，其1挡的减速比是比较大，类似变速单车的爬坡低档，踩起来的脚感很轻，省力的感觉！常见家用小车在1挡，平均只使出类似3kw的功率时，就能开始蠕动，平地上慢慢做到类似人走路的速度了……如果直接小小再开大一点油门，平均使出8~10kw的功率，则转速很快就飞上去了！但在高速路上，使用高档位巡航时，发动机额外提升7~10kw功率时，则屁的感觉都变化不是很大！你可能会说，先不管噪音散热之类的问题，我能不能一边先用8kw的功率，发住电，然后再进行1~2档在都市行走，根据前方路况变化，脚控自己的速度？很不幸，当发动机已经进入到近似中段节气门开度时，再想进行炒菜放盐一般的精细（再从8提升2个kw）（再从8提升3个kw）（再从8提升四个kw）则发动机，已经做不到很精细细化的功率与扭力细微加减了！你原来在小气门开度时，可以精确地从怠速之初使出的1~2kw，细腻放盐一般地，加到2.5kw…3kw…4kw…6kw…8kw…11kw……15kw……19kw但是如果你在一边发住电8kw时，节气门已经接近到了进入中段开度了，此时的线性与精细度就已经不是很好了，尤其是涡轮增压型发动机，其进气的线性控制度是比自吸机头更差！在1挡走住时，再轻点深一下，意图加大一点，在非常（轻脚的1挡）齿比下，功率一下子就在8kw附近的基础上，突变再加大个5~8kw级别时（8基础上加5），车子就窜出去了！所以类似唐这类车子，在低档行走时，不适合预先分流太大的功率用于发电！且因为1挡齿比比较大，发动机从1挡1000转，到2500转时，唐的车速范围大致是从4~11时速的样子……多变的路况下，1挡持续行走的机会很短……很快就升档或者进入半离合的低速，甚至刹停了……最起码需要在2档区间，才开始分流很少量比例的功率进行发电，在比较特殊的地形模式下，可以忽略放弃一些动力的线性感，相对略略提升在2档时的发电分流功率在3档以，则适合分流更大一些比例的功率去发电经济舒适模式下，要做到类似8kw以上的平均功率发电，则需要四档以上的巡航状态！~~~~~~~~不追求极端暴力美学式的性能！从能量管理的角度来看，通用的行星齿轮分流路线更适合更复杂的路况，与做高挡豪华的插电车

嗯嗯好滴谢啦

用HEV模式（发动机）行驶充电要这样操作：1、把仪表盘中间切换到能量图示，这样可以很直观的看见车辆在用电还是发电；2、发动机是利用剩余动力用于发电。因此需要快速充电的话，就要尽量节约发动机的动力，以便更多地用于发电；3、车速保持稳定，有利于充电。使用定速巡航功能，可以最大化的利用好发动机的剩余动力用于发电。电脑还是比人的操作精细。4、车速保持在60－100中的某个速度上更利于发电，速度高了（电机会磨损更多电力）或者低了（发电效率低）都不利于充电；