奔驰GL450 4MATIC启动机偶尔运转无力检修
一辆行驶里程超35.2万km、配置273.923 V8 4.7L发动机的2007年奔驰GL450。用户反映：此车偶尔会出现启动机转动缓慢无力现象，甚至有时启动机只有“咔嗒”一声，发动机不转动。
故陈诊断：维修人员检查发现，故障如用户所述，故障是偶发的，不是经常出现的。使用奔驰专用诊断仪进行快速检测，有许多故障码，但清除后，无与启动机有关的故障码。
启动机运转无力原因：①蓄电池电量不足；②蓄电池导线及接头松动、锈蚀；③启动机内部电枢线圈或磁场线圈局部短路；④启动机电刷磨损过大，电刷弹簧过弱；⑤启动机开关触点接触不良，电阻过大；⑥启动机轴承过紧，电枢轴弯曲造成电枢与磁极相互摩擦；⑦发动机摩擦阻力过大等故障。
维修人员进行基本检查发现蓄电池和启动机都是新的，蓄电池的极桩接头都进行过处理，车身与发动机之间的搭铁线换成了新线。怀疑有故障的部位都已处理，但故障依旧。
新件不一定是没有问题的部件，要重新进行检测，找到故障部位。
首先使用智能蓄电池检测仪对蓄电池性能进行检查。在前排乘客侧座椅下找到蓄电池，在连接蓄电池前，先清洁蓄电池端子，保证接触良好。确认断开所有负载，钥匙处于OFF位置并且车门关闭。将红色夹子连接蓄电池的正极（＋）端，黑色夹子连接负极（－）端。连接后把夹子前后摇动一下以确认连接牢固。按照智能蓄电池检测仪提示进行操作。蓄电池的检测结果：蓄电池使用寿命100%，电量99%，电池良好，如图1所示。为了验证智能蓄电池检测仪没问题，使用蓄电池放电测试仪检测，此设备工作原理为大功率放电原理制成的，大功率小电阻放电，待电压表指针稳定后，读取蓄电池电压数值维持在多少伏，判断蓄电池好坏。测量结果为蓄电池端电压10.7V，如图2所示，蓄电池正常。
当完成车内的蓄电池测试后，进行启动系统的测试。根据提示启动车辆，检测仪便会对启动系统进行测试。测试完成后，检测仪就会显示出测试结果。车辆正常时，检测结果如图3所示，启动电压和启动时间正常。当出现故障时，检测仪因电压过低而黑屏，没有检测结果。
进行充电系统的测试。整个过程根据检测仪的步骤提示进行相关的操作，在完成测试后，检测仪显示出测试结果如图4所示，充电系统正常。
用扭矩扳手转动曲轴，发动机阻力矩正常，没有发现有发卡的故障，证明发动机正常。
因为启动机拆装不容易，并且是新启动机，所以暂时不检测启动机。
把钳形直流电流表接到蓄电池电源线上，测量启动机工作时的电流，用万用表测量蓄电池端电压。当启动机正常工作时，其工作电流在204A以下，如图5所示，蓄电池端电压为9.9V。当启动机卡滞不转时，其工作电流大于400A，超出了电流表的量程，如图6所示，蓄电池端电压为6V。
测量启动机搭铁线及电源线的电压降。测量蓄电池负极与启动机壳体之间的电压降，启动机正常工作时0.4V；启动机不转时0.8V，正常。测量启动机电源接头与蓄电池正极之间的电压降，启动机正常工作时0.6V;启动机不转时达到2V，不正常，电源线不正常。
在所有电路中，允许最大电压降为电源电压的3%，那么在12V电源的汽车上，最大电压降应为0.36V，在电路中如果电压降超过0.4V，可视为电路中存在故障，电路中电阻值超过允许的电阻值。
多次启动发动机，仔细查看启动电路导线及接头处，电源线因电阻过大而发热，进一步说明电源线有故障，电源线如图7所示。
故障排除：更换蓄电池到启动机的电源线后，故障排除。
故障总结：本案例中，此车启动机电源线内部因氧化电阻变大，启动机工作时，电压降过大，造成启动机运转无力。
启动机运转时，转子线圈切割磁感线，产生电动势，用右手定则判断，此电动势的方向和启动机两端所加电压相反，这里产生的电动势称作反电动势，反电动势的电压与转速成正比，转速越高反电动势的电压越高。启动机通过的电流等于加在启动机上的电源电压减去反电动势电压，得到的电压差再除以启动机的电阻。当启动机不转时，反电动势电压为零，所以通过启动机的电流最大。启动机不转时，通过启动机的电流超过了400A，说明蓄电池供电没有问题。
启动机电源线通过的电流比较大，电阻值是否超标，不能用万用表测电阻的方法测量，因为万用表测电阻时的电流非常小，要用电压降的方法测量。
在启动机工作时，因为电流比较大，如果导线电阻大，会使导线自身快速发热，通过温度可以初步判断线路故障部位。