2018年新能源圈发生了哪些变化？
2018年新能源政策介绍：调动1. 纯电动综合工况续航里程补贴续航300km以下的车型补贴会大幅下降，只有续航300km及以上的车型才能获得比以往更高的财政支持；续航里程下限从100km提升到了150km，并且增加了400km续航里程补贴的档位；2. 电池系统能量密度补贴对于纯电动乘用车动力电池系统的能量密度的硬性要求，从90Wh/kg提升到105Wh/kg； 1.1倍的补贴调整系数依然存在，但是电池系统能量密度必须达到140Wh/kg才能享受（2017年为120Wh/kg），对于低能量密度低车型（105～120Wh/kg），补贴调整系数则是下降到了0.5。3. 2018年对不同纯电动乘用车实际耗电量（为便于区分，用X来表示）与要求耗电量（取Y的最大值）的比值，也有会相应的财政补贴调整系数。只有X小于65%Y的纯电动乘用车才能享受1.1倍的调整系数；而耗电量较高车型（85%Y≤X＜90%=的调整系数则只有0.5；对于X≥90% Y（实际百公里电耗优于现行政策比例不到10%）的车型，则不能享受任何调整系数（系数为0）。2018年新能源政策介绍：贷款新能源车贷款发放比例高于传统汽车 最高为85%央行11月8日正式发布《关于调整汽车贷款有关政策的通知》，规定自用新能源汽车贷款最高发放比例为85%，商用新能源汽车贷款最高发放比例为75%。该新规将于2018年1月1日起实施。有业内人士认为，新能源汽车贷款发放比例最高，消费者若购买新能源汽车首付将会降低，很多消费者可能会因为贷款比例的原因去购买新能源汽车。不过，电动汽车资源网认为，该政策效果或许并不明显，降低首付并不会降低购车成本，对终端消费者实际意义不大。对于终端消费者而言，相较于提升贷款发放比例，降息可能会更有吸引力。2018年新能源政策介绍：不受尾号限行根据*部交通管理局的统一部署，自2017年11月20日起，将在全国分三批推广新能源汽车专用号牌。该专用号牌将于今年底前在所有省份省会市及部分地市正式启用，2018年上半年全国全面启用。该规定对于购买新能源汽车的用户人群可谓福利满满，悬挂新能源汽车号牌的车辆将不受限行规定的限制，且在大量停车场享受前两个小时停车免费的政策；此外在北京、深圳等限牌城市，新能源汽车号牌并不需要摇号。新能源汽车号牌推广的影响较为明显。电动汽车资源网了解到，济南作为全国第一批新能源号牌试点城市之一，从去年11月开始，距今已经试行一年。试点期间，济南市共发放新能源号牌2695副，其中针对新车发放1989副，占往年新能源汽车总数的73．8%，增长速度明显。随着新能源汽车号牌的全面推广，将更好促进新能源汽车发展。
2018年，新能源汽车补贴将大幅度退坡根据多个媒体的报道，2018续航里程低于150公里的新能源汽车将不再享受补贴，新能源汽车地方补贴面临取消，北京或一马当先。2018年新能源汽车补贴相比2017年，退坡40%。新的补贴方案并非“一刀切”式的整体退坡，而是对纯电动乘用车、新能源客车、新能源货车及专用车的各个分项指标（比如续航里程、能量密度）进行了更详细的划分，每个类别分别对应了不同的补贴计算方式。
2018年新能源政策介绍：调动1. 纯电动综合工况续航里程补贴续航300km以下的车型补贴会大幅下降，只有续航300km及以上的车型才能获得比以往更高的财政支持；续航里程下限从100km提升到了150km，并且增加了400km续航里程补贴的档位；2. 电池系统能量密度补贴对于纯电动乘用车动力电池系统的能量密度的硬性要求，从90Wh/kg提升到105Wh/kg；补贴调整系数则是下降到了0.5。3. 2018年对不同纯电动乘用车实际耗电量（为便于区分，用X来表示）与要求耗电量（取Y的最大值）的比值，也有会相应的财政补贴调整系数。只有X小于65%Y的纯电动乘用车才能享受1.1倍的调整系数；而耗电量较高车型（85%Y≤X＜90%=的调整系数则只有0.5；对于X≥90% Y（实际百公里电耗优于现行政策比例不到10%）的车型，则不能享受任何调整系数（系数为0）。2018年新能源政策介绍：贷款新能源车贷款发放比例高于传统汽车 最高为85%央行11月8日正式发布《关于调整汽车贷款有关政策的通知》，规定自用新能源汽车贷款最高发放比例为85%，商用新能源汽车贷款最高发放比例为75%。该新规将于2018年1月1日起实施。有业内人士认为，新能源汽车贷款发放比例最高，消费者若购买新能源汽车首付将会降低，很多消费者可能会因为贷款比例的原因去购买新能源汽车。不过，电动汽车资源网认为，该政策效果或许并不明显，降低首付并不会降低购车成本，对终端消费者实际意义不大。对于终端消费者而言，相较于提升贷款发放比例，降息可能会更有吸引力。2018年新能源政策介绍：不受尾号限行根据交通管理局的统一部署，自2017年11月20日起，将在全国分三批推广新能源汽车专用号牌。该专用号牌将于今年底前在所有省份省会市及部分地市正式启用，2018年上半年全国全面启用。该规定对于购买新能源汽车的用户人群可谓福利满满，悬挂新能源汽车号牌的车辆将不受限行规定的限制，且在大量停车场享受前两个小时停车免费的政策；此外在北京、深圳等限牌城市，新能源汽车号牌并不需要摇号。新能源汽车号牌推广的影响较为明显。电动汽车资源网了解到，济南作为全国第一批新能源号牌试点城市之一，从去年11月开始，距今已经试行一年。试点期间，济南市共发放新能源号牌2695副，其中针对新车发放1989副，占往年新能源汽车总数的73．8%，增长速度明显。随着新能源汽车号牌的全面推广，将更好促进新能源汽车发展。
地方补贴是否会消失在12月15日，全国乘用车市场信息联席会秘书长助理卢华平表示，中国*正在研究调整2018年*财政补贴政策，补贴将倾向于那些高航程、低能耗的车型。根据知情人士表示，北京市将可能在2018年率先退出地方补贴，但温州已经发布了2018年新能源汽车地方补贴标准。根据这种情况来看，地方补贴是否提前退出还尚未可知。要看各地的具体政策了。3万公里的运营要求是否会改变至17年以来，关于新能源汽车3万公里行驶里程要求一直受到业内关注，特别是此前中汽协向工信部提交的“三万公里”的建议，在该建议中，主要针对租赁用途的新能源乘用车、通勤用途的客车、新能源物流车都调整为1万公里，而其他车型车保持不变。但是财政部的相关人士则表示，商用车坚决不会改变，乘用车领域将有可能会松动。而业内人士称表示，在短期内修订3万公里政策的可能性不大。因为3万公里行驶里程对肃清新能源汽车骗补情况效果不错，但也仅仅限于不错，因为有部分企业为了骗补，将闲置的新能源汽车空车运营，而相关部门将会对相关情况进行核实。而对专心造新能源车企来说无疑增加了其资金压力。新能源汽车购置税政策是否延期这是很多人都关注的一个问题，因为现行的《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》的新能源汽车将免征购置税，而该目录的截止日期为2017年12月31日。而是否延长新能源汽车购置税减免政策的还在讨论之中，不过有外媒报道，新能源汽车免征购置税政策将有可能持续到2020年。双积分制下传统车企该如何运作在2017年9月27日，《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》正式发布，该政策自2018年4月1日起实施。根据目前情况来看，很多车企都不达标的。而这些车企只有通过合理调整新能源汽车与传统燃油车生产比例之外，有计划的停售传统燃油车型，积极研发新能源汽车技术，制定并实施向新能源汽车的战略转型才不至于受困于双积分这条规矩。除了上述政策之外，新能源汽车行业还存在着众多不确定性因素，比如众多新兴的互联网车企对传统车企的冲击，以及这些车企如何获得新能源汽车整车生产资质也将是一大问题。还有在双积分政策正式落地之后，具体该如何实施？这一切都让处于萌芽成长状态的新能源车企感受到了来自四面八方的压力与挑战。
从新能源汽车来看，简政放权降低车企的行政审批压力和成本，这些对于我们来说都有着非常重要的作用，而且在面对整个的市场情况，我们需要进一步的去完成各个方面的工作，并且不断的去认识清楚，当我们在面对整个市场的过程中，需要尽量的去关注到了这些东西，然后才能够真正的去实现了更好的结果，这些对于整个市场来说都很重要，所以在看到新能源汽车的各种政策的调整，有着其背后的一些依据，同时，在做的过程中也真正的希望在未来能够做得越来越好，这些才能够更好的去促进汽车行业的发展。