2018年新能源车型技术有哪些亮点？

新能源现在最好的技术其实也是。就是电池的技术，以前的是锂电池，现在都换成了增程式电池，然后性。on，on，on，on，on，电池的性能和车子的续航能力得到了大幅的提升。

趋势一：纯电动架构的刚性需求代表车型：荣威MARVEL X趋势二：PHEV系统督促自研小排量发动机代表车型：吉利博瑞GE PHEV趋势三：大容量电池组以及能耗优化代表车型：比亚迪唐海外品牌：模块化 集成化 低能耗相比于中国品牌目前在新能源市场的产品进化节奏，海外品牌也在2018年也都拿出了阶段性的技术成果来告诉我们：汽车电气化到底应该具备什么样的革命性。反而也因为他们的加入，让过去一年中有了更多可对比的“成绩单”。

趋势：纯电动架构的刚性需求代表车型：荣威MARVEL X2018年，中国新能源汽车品牌在向中高端市场迈进，对比去年，微型和小型电动车市场已经不再是重点，反之领头的几家车企都在陆续推出价格接近30万元的中高端车型，满足市场空缺的同时，也就此推出完全针对电气化产品而研发的“整车平台架构”。荣威MARVEL X(参数|询价)在今年8月上市，这台产品是基于针对纯电车而进行全新研发的平台打造，这是一个很有说服力的信号，未来由此平台架构延伸出的产品也将是完全脱离“油改电”或者“油电兼容”平台的产品，集成化、可靠性以及满足电动车特殊的技术需求都将更加完善。全新的平台架构能够有针对性的去创造电动车应有的优势，并且在成本进一步提高的同时，也将进一步把优势扩大，而之前的微型电动车制造成本受限，扩充优势也无从谈起。拿MARVEL X来讲，由于没有了发动机的存在，加上制造成本的提高（中高端电动车），从以往依赖发动机的真空助力刹车系统变成了电控刹车系统，而电控刹车系统相比传统真空助力刹车而言，只要软件方面调校得当，其从制动反应速度是要明显优于传统刹车的。在全新的MARVEL X上，这一优势被放大了出来。同样还是受益于无需考虑“发动机”空间问题，集成化的电机系统在空间占用上也会更小，进一步让平台的优势突显了出来。例如MARVEL X采用的全框式前副车架，不仅具备更好的刚性设计，在被动安全性方面也有一定贡献。另外一套平台也将兼容两驱和四驱模式，由于四驱车型具备前后轴电机，所以这套前副车架会在中部增设铸铝结构，用以承托电机并进一步强化前副车架刚性。这些特殊的平台设计都是电动车与传统燃油车具备的差异点。MARVEL X在后悬架结构上也作出了特殊优化，H型铸铝下控制臂常见于偏重高端或运动定位的进口/合资品牌车型，诸如阿尔法·罗密欧（Giorgio平台）、捷豹（iQ平台）和奥迪（第一代MLB平台）都会采用这样的结构设计，它可以为后悬架提供较高的强度和刚度，实现更好的支撑性与操控性表现。而扭矩输出更高的电动车，自然也更适用于这种后悬架设计。电动车的前后端所要支撑的载荷不同，后副车架设计在强度上的要求要高于前副车架，故钢制管梁副车架能够满足承托电机的需求。并且由于两个电机在后轴上的原因，车的后副车架垂直向高度相对大一些，这也是与传统燃油车平台的区别之一，也证明着如果电动车平台不作出这样的优化，也无法发挥出应有的产品优势特性。再配合上在其它方面的强化，整车平台的重新打造将对于强化电动车能耗和性能都将起到帮助。 小结：2018年新能源市场中很多品牌都推出了新的平台架构，这也逐渐成为了在产品迭代过程中必经的一步。而“油改电”或者兼容多动力系统平台，虽然能够在短时间内帮助车企快速将新能源产品推向市场，可一旦面临技术迭代，兼容平台的瓶颈也将被显露出来，关于新平台的意义，下面的几个产品例子中也能够看到进一步的说明。