丰田为何开放混动技术？

随时随地了解汽车信息，丰田已在混动技术领域走过21年，其强大的THS混合动力系统也已从初代Prius，发展至第四代THS-IV，并且拿下了数百项专利，这也让其它想在油电混动领域有所突破的车企难以望其项背。但这给丰田带来丰厚利润的同时，过于坚固的专利壁垒也让它错失了树立行业标准的机遇。当其他车企纷纷另辟蹊径，采用纯电、插电等方式在新能源领域开辟战场的时候，也让新能源大潮的风向“绕过”丰田，有了更明确的苗头。与此同时，丰田混合动力技术专利保护进入失效高发期，例如，丰田混动核心专利之一的THS混联式混合动力系统的基础专利在2017年2月到期，通过对丰田已失效的混合动力技术专利分析来看，全球范围内，丰田的失效专利主要分布在日本本土，占比42%，其次是欧洲、中国、美国、德国，占比分别为21%、19%、10%、5%。而且在容量最大的中国、美国，官*策风向已经偏向插电混动和纯电动汽车。面对专利到期和政策转向的双重不利因素，丰田选择在这个关键节点开放混动技术可谓是一着好棋。在汽车产经看来，充分挖掘混动技术的“剩余价值”，将丰田混合动力系统中的零件大规模本土化，不断降低这套系统的成本，是丰田此次开放混动技术的主要目的。此外，根据丰田的新能源规划，到2030年，丰田将实现电动化汽车年销量达到550万辆以上，其中纯电动车型（EV）和燃料电池车型（FCV）达到100万辆以上，混合动力车型达到450万辆以上。作为世界最大单一市场的中国市场，自然成为丰田布局新能源战略的重中之重，而选择与吉利共同合作自然也在情理之中。而当搭载了丰田混动系统的吉利车型上市，一旦得到市场的良性反馈，在打击竞争对手的同时，未来也会吸引更多其它自主品牌加入，届时，丰田混动系统的“朋友圈”还将进一步扩大。

众所周知，丰田是最早开发混动技术的品牌，早在1997年丰田就发布了全球第一款混动汽车，就是丰田普锐斯。二十多年来，丰田一直都沿用这项技术，且被称为最好的混动技术。现如今丰田卡罗拉、雷凌、凯美瑞、雷克萨斯等车型均有混动系统 。它有诸多优点，比如省油、环保、行驶舒适性好、低速电动机响应迅速。不过丰田混动系统的供应商目前只有丰田可以使用，其他的厂商也希望能够获得丰田的的技术，但是由于专利问题，并不能从中受益。现如今，纯电动车型也非常受欢迎，丰田准备开发电动车，但是肯定需要很高的成本，丰田的高层领导表示：希望可以改变现状，让丰田以外的客户也能够享受到丰田的产品技术，所以准备将混动技术共享。其实这种做法主要是为了降低新车的研发成本，也可以达到互惠互利的目的，这对丰田来说是双收的，对所有混动车企业来说也是有利的。

这是因为它现在日本对于电动车的这个技术弄的不大行，所以呢，我估计他是想用混动的技术来交换我们国家这个电动车的技术。

虽然新能源大潮的风向已经有了苗头，但宣告汽油混动的过时还为时尚早。就像我们之前说的那样，在丰田这边宝马和马自达业已入局，本田的混动技术也亮点颇多。拥有近千万保有量的丰田THS动力总成依然保有较大的优势，这对缺少技术储备后进者来说无疑具有相当的吸引力。