关于宝沃1.4.t？

不是说好多个车型同时生产的柔性生产线么。卖的少确实赔钱，不光是生产线投入，只要生产的少，工厂还有其他很多开销的

福田其实有合资公司的，国际厂商？牌子是国际厂商的牌子，供应商产品型号，产地有区别的，就好比，一个公司，产品高低档的问题。

单车利润高的太多，一线工人都认为内部价都不值，而且不要听用什么知名供应商零部件啥的，那些供应商才供应多少零部件。。举个例子，日系车的零部件供应商大多是日本企业或者达到其标准要求的企业，宝沃的零部件供应商基本上都是福田的供应链。

成本分摊太高了，或者讲，给4s店的利润太高了，举个例子，一辆4驱顶配，一辆2驱顶配，4s拿车三十几万。

宝沃应该是共线生产，多一个1.4T增加不了7亿成本。长安的一个工程师说，在不考虑前期投入的情况下，一个车型月产1000辆以上，厂家就会有利润，也会有动力对车型不断进行改进。当然，像宝沃这样白手起家的前期投入肯定要大些。

BX5的自动1.8T起价本身就该是13.98万，这才是合理的价格，参照BX7的价格就该知道BX5的定价有多无耻了，1.4T如果纠正错误的话，自动定价应该在12.98万起，如果更合理点出一款不卖的低配11.98万最佳，售卖的最低配12.98万

基本不会了，同等配置等于风尚版，不是风尚p版，就降个1万多，14万快15万起步的样子，免个购置税减半，除非有大的变动，8月末大概9月上，赌金9银十。

有些高层本身认为定价高就是档次高，利润高，认为中国市场宝沃就得品牌向上，bx7给了点这些高层的信心吧，bx5前期定价4s也说的没错，大概就在13万到18万，4s也这样宣传的，后来某个高层放出17的预售价看看市场反应，后来交定金的挺多的，然后你也就知道售价了，某些高层连带中层层大肆的搞丰田，大众，吉利那一套营销，想搞品牌上升，宣传费用高的一比，可惜产品质量，口碑，牌子，产品力没丰田大众强，连带宣传费搞得整车成本上升了不少，额，定金很多都退了，销量基本3位数，产量大概在4位数左右，后来购置税优惠，没啥用，也没啥起色，某些高层之一的*了，可以肯定的是，1.4t不会价高很低，比1.8t风尚起售价低个1万多一点。