电涡流缓速器构造、工作原理与检修要领
电涡流缓速器是独立于车轮制动器和驻车制动器以外的一套辅助制动装置。制动缓速器分为电涡流缓速器、液力缓速器和磁力缓速器等3种类型。顾名思义，制动缓速器只能起减速作用，不能使汽车完全停住，不能代替车轮制动器。
行减速，然后使用车轮制动器，能使汽车实现无晃动、无噪声制动。
1.电涡流缓速器主要结构
电涡流缓速器包括定子、转子及固定支架等部件。定子由数个铁心和线圈组成，安装在汽车两纵梁之间。转子由两个带冷却叶片的铸铁转子盘和转子轴组成，与汽车的传动轴相接，并随其一起转动。
2.电涡流缓速器工作原理
所谓电涡流，是指由于电磁感应，在导体内部形成的电流。电涡流缓速器安装在汽车驱动桥与变速箱之间，通过电磁感应原理实现无接触式制动。电涡流缓速器工作时，定子线圈通电，几个铁心便产生几个磁场，通过铁心部分的磁通量增加，而离开铁心部分的磁通量减少。由于转子随传动轴一起旋转，转子切割定子磁场产生的磁力线，从而在转子盘内产生涡旋状的感应电流（即电涡流）。定子向载流的转子盘施加电磁力，其作用方向与转子盘的旋转方向相反，阻碍转子盘的转动，于是电涡流缓速器产生制动力矩。与此同时，电涡流在具有一定电阻的转子盘内部流通，由于电阻的热效应，电能转化为热能。
电涡流缓速器所产生的制动力矩由激磁电流控制装置来调节，通过线圈的励磁电流越大，磁场越强，制动力矩就越大。
在汽车正常行驶时，尽管转子随传动轴高速旋转，但由于线圈不通电，铁心没有磁场，所以不产生制动力矩。
3.电涡流缓速器工作性能
电涡流缓速器可以提高汽车的安全性、经济性及环保性。现分述如下。
（1）安全性
①电涡流缓速器能够承担汽车运行中的大部分制动负荷，使车轮制动器的温升不致太高，确保车轮制动器处于良好的工作状态，进而缓解或避免汽车跑偏、爆胎和制动失灵等安全隐患。
②能够在一个相当宽的转速范围内提供强劲的制动力矩，而且低速性能良好。车速在10km/h的时候，缓速器就能提供缓速制动；车速达到20km/h，缓速器能达到最大的制动力矩。
③电涡流缓速器是一个相对独立的、反应灵敏的辅助制动系统，它的转子与传动轴紧固在一起，任何时候都能按驾驶人的意愿提供制动力矩，因而它的性能优于发动机排气制动。
④采用电流直接驱动，没有中间环节，其操控响应时间非常短，仅40ms，比液力缓速器的响应时间快20倍。
（2）经济性
①由于电涡流缓速器的定子和转子之间没有接触，不存在磨损，因而故障率较低，平时除了进行例行检查和清洁以外，其他维修费用不多。
②电涡流缓速器能够延长车轮制动器的使用寿命，降低用于车辆制动系统的维修费用，提高经济效益。据统计，装备电涡流缓速器的汽车，其车轮制动器的寿命可以延长4~7倍，橡胶轮胎使用寿命延长20%。
（3）环保性。传统制动片在摩擦过程中会产生不少粉尘，粉尘中含有高温变异的有害物质，甚至含有致癌物质。此外，频繁维修车轮制动器产生的维修废弃物以及汽车制动时发出的尖锐噪声，会对环境造成污染。电涡流缓速器能明显减少车轮制动器对环境造成的影响。
4.操作要领
（1）当汽车载质量很天以及下长坡时，要注意手控、脚控和发动机制动三者配合，交替运用。在汽车进站和停车时必须使用车轮制动器制动，以免发生不必要的危险。制动时应当缓慢踩下制动踏板（紧急制动时例外），以充分发挥电涡流缓速器的减速作用。
（2）电涡流缓速器指示灯的识读。接通点火开关后，缓速器指示灯中的电源指示灯点亮，表示电涡流缓速器的供电正常，此时不管是否踩下制动踏板，电涡流缓速器都不会工作；当车辆起步且车速达到10km/h后，准备指示灯亮起，说明电涡流缓速器进入待命状态，可以指令电涡流缓速器工作；当行驶速度下降到8km/h时，准备指示灯熄灭，缓速器不参与制动。
（3）缓速器开关的操作要领
①要遵循渐进式换档原则，即一档一档地变换，在每一档位稍做停顿，不能从1档直接拉到3档或4档，防止电流冲击对蓄电池造成伤害。解除制动时，则可以直接回到0档，不必一档一档地退回。
②由于缓速器各电路都是大电流，所以不能长时间在高速档工作，在3档、4档工作几秒后就要返回1档或2档。
③使用低速档制动后，不要忘记返回0档，长时间使用1档容易造成1档线圈烧坏。
汽车低速行驶时，缓速器的散热效果不好，此时可以断开缓速器的手控开关，改用制动踏板控制。
④汽车停放时，不要忘记把手控开关拨回0档，以免无谓地消耗电流，造成电涡
流缓速器的机件过热。
（4）电涡流缓速器的耗电量达到百安培级，工作温度达到600℃。因此，汽车每行驶5000km应冲洗一次缓速器。清洗时注意：应在缓速器完全冷却的状态下进行，防止磁盘变形；转子可以用高压水冲洗，但是定子和线束插接器只能用低压水冲洗，禁止使用挥发性或腐蚀性溶剂清洗电涡流缓速器。如果汽车在粉尘、泥浆或冬季撒盐的道路上行驶，则应及时清除缓速器转子和定子上的污物，保证电涡流缓速器产生的热量能够较
快地散失。