依维柯车发动机加速无力
首先用故障检测仪进入博世MS．6-3柴油发动机管理系统，读取故障代码，调得的故障内容为发动机负油压偏差，增压器增压压力过低。根据维修经验，造成上述故障的原因一般是燃油系统堵塞。拆下柴油滤清器检查，发现果然很脏。经过了解得知，该滤清器已经使用了5万km。换上新的柴油滤清器后试车，故障症状略有好转。当行驶速度超过80 km／h后发动机突然出现抖动，同时发动机故障指示灯闪烁。
再次调取故障代码，依旧是上述2个故障内容。读取数据流，当发动机转速为2 000 r／min时，共轨燃油压力在85Mpa～90 MPa变化，增压器增压压力在800 kPa-850 kPa波动，均明显低于正常值，尤其是增压器增压压力低于正常值一半，由此怀疑故障可能出在增压器上。
该车采用VGT可变喷嘴增压器。
它由一个离心式压缩机、一个涡轮、一组活动叶片和控制活动叶片的气动操纵机构(以下简称气动操纵机构)组成。发动机ECU控制气动操纵机构上的电磁阀，再由电磁阀来调节作用在膜片上的真空度，然后改变活动叶片的位置，而膜片上的真空源来自制动真空泵。发动机低速运转时，废气动能较小，因此增压器涡轮的转速较低，此时可变喷嘴式增压器的活动叶片处于最大关闭位置，叶片间的通道截面积变小。随着发动机转速的增加，增压器的活动叶片逐渐变到最大打开位置，叶片间的通道截面积增大，增压器涡轮的转速上升，但又不至于因超速而损坏。
拆下增压器的进、出气管，发现气动操纵机构与活动叶片的联动杆脱落，使得活动叶片一直处于关闭状态，随着发动机转速的升高，废气不能快速通过活动叶片，导致增压器涡轮转速不能提高，不能满足高速时发动机进气量的需要，从而也间接影响了共运转时，空气的进入量完全由怠速空气控制阀控制，所以发动机运转良好。
但在清洗过节气门后，节气门片与节气门壁之间的间隙暴露出来。在怠速运转时，空气不但由怠速空气控制阀控制进入，还有空气从此间隙进入，造成进气量偏大，转速增高，此时发动机ECU就减少怠速空气控制阀的占空比，于是出现上面的数据20％一10％ ，但还是不能稳定怠速转速，还是偏高，就进一步降低到4％，此时怠速空气控制阀的进气量已经很少(几乎为零)。
真空吸力全部作用在节气门片上，节气门片在吸力下活动与节气门壁完全接触，间隙不存在，没有进空气的地方，造成真空度进一步加大，高于正常值，这时发动机ECU又增大怠速空气控制阀的占空比到30％ ，但为时已晚，发动机已经熄火了。
正常情况下，羚羊车发动机的节气门不会那么快磨损的，造成此结果的原因应该是不按规定维护，进入发动机的空气太脏，使得节气门片过早磨损。
根据笔者对该类轿车的维修经验，在一般道路状况下行驶，空气滤芯5 000 km应该清洁一次，2万km时应进行更换，这样，节气门使用到50万km应该没问题。羚羊车进气系统还有一个特点，在空气滤清器前面还有一只一级过滤器。它有两个作用：一是消音：二是空气在高速进入空气滤清器时，大颗粒的尘土被甩在周围，落到底部，这只一级过滤器装在右前翼子板里面，一般不易被发现，它与空气滤清器总成之间用一只橡胶圈密封，在更换空气滤清器时，这个橡胶圈不被注意，经常掉到下面，造成两者之间连接不密封，空气滤清器快速被污染，使得节气门片磨损过快，发动机寿命缩短。