悬架弹性元件之空气弹簧
空气弹簧是在一个密封的容器中充入压缩气体，利用气体的可压缩性实现其弹簧作用。目前常用空气弹簧有囊式和膜式和复合式，如图10. 19所示。
空气弹簧的刚度是可变的，作用在弹簧上的载荷增加时，容器内的定量气体受压缩，气压升高，则弹簧的刚度增大反之，当载荷减小时，弹簧内的气压下降，刚度减小，故它具有较理想的弹性特性。乘坐舒适性好。但空气弹簧悬架结构复杂、制造成本高。
囊式空气弹簧由夹有帘线的橡胶气囊和密闭在其中的压缩空气所组成。气囊有单节和多节式，节数越多，弹性越好，但密封性较差，多用在货车上。膜式空气弹簧的密闭气囊由橡胶膜片和金属压制件组成。与囊式相比，其刚度较小，车身自然振动频率较低，尺寸较小，在车上便于布置，故多用在汽车上。
空气弹簧特点
空气弹簧的种类
囊式空气弹簧
膜式空气弹簧
膜式空气弹簧的密闭气囊由橡胶膜片和金属压制件组成。与囊式的相比，其弹性特性曲线比较理想，因其刚度较囊式较小，车身自然振动频率较低；且尺寸较小，在车上便于布置，故多用于汽车上。
复合式空气弹簧
从结构上看，复合式空气弹簧，是介于囊式和膜式之间的一种型式，它综合了上述两种空气弹簧的优点，具有较低的弹簧刚度，但制造工艺复杂。
空气弹簧一般广泛应用在商业汽车、巴士、轨道车辆、机器设备及建筑物基座的自调节式空气悬挂。
空气弹簧又被称为支撑杆、调角器、气压棒、阻尼器等。根据气弹簧的结构和功能来分类，气弹簧有*式气弹簧、自锁式气弹簧、牵引式气弹簧、随意停气弹簧、转椅气弹簧、气压棒、阻尼器等几种。
空气弹簧的刚度是可变的，作用在弹簧上的载荷增加时，容器内的定量气体受压缩，气压升高，则弹簧的刚度增大反之，当载荷减小时，弹簧内的气压下降，刚度减小，故它具有较理想的弹性特性。乘坐舒适性好。但空气弹簧悬架结构复杂、制造成本高。
囊式空气弹簧由夹有帘线的橡胶气囊和密闭在其中的压缩空气所组成。气囊有单节和多节式，节数越多，弹性越好，但密封性较差，多用在货车上。膜式空气弹簧的密闭气囊由橡胶膜片和金属压制件组成。与囊式相比，其刚度较小，车身自然振动频率较低，尺寸较小，在车上便于布置，故多用在汽车上。
货车上采用的空气弹簧非独立悬架，如图10.20所示，主要由囊式空气弹簧、空压 机、车身高度调节控制阀、压力调节器、油水分离器、控制杆、空气滤清器、储气罐、储气筒等组成。采用空气弹簧悬架容易实现车身高度的自动调节。http://www.qcwxjs.com/
空气弹簧特点
空气弹簧在密闭的压力缸内充入惰性气体或者油气混合物，使腔体内的压力高于大气压的几倍或者几十倍，利用活塞杆的横截面积小于活塞的横截面积从而产生的压力差来实现活塞杆的运动。由于原理上的根本不同，空气弹簧比普通弹簧有着很显著的优点：速度相对缓慢、动态力变化不大（一般在1：1.2以内）、容易控制；缺点是相对体积没有螺旋弹簧小，成本高、寿命相对短。http://www.qcwxjs.com/
空气弹簧的种类
囊式空气弹簧
囊式空气弹簧由夹有帘线的橡胶气囊和密闭在其中的压缩空气组成。气囊的内层用气密性的橡胶制成，而外层则用耐油橡胶制成。气囊一般做成如图1所示的两节，但也有单节或三、四节的。节数越多，弹性越好，但密封性差，节和节之间围有钢制的腰环，使中间部分不致有径向扩张，并防止两节之间相互摩擦。气囊的上下盖板将气囊密闭。
膜式空气弹簧
膜式空气弹簧的密闭气囊由橡胶膜片和金属压制件组成。与囊式的相比，其弹性特性曲线比较理想，因其刚度较囊式较小，车身自然振动频率较低；且尺寸较小，在车上便于布置，故多用于汽车上。
复合式空气弹簧
从结构上看，复合式空气弹簧，是介于囊式和膜式之间的一种型式，它综合了上述两种空气弹簧的优点，具有较低的弹簧刚度，但制造工艺复杂。
空气弹簧的质量比任何弹簧的质量都小，且寿命较长，但高度尺寸较大，适用于在大型车辆上布置，故近些年来在大型客车上，尤其是高档豪华大客车上已得到广泛应用。http://www.qcwxjs.com/
空气弹簧一般广泛应用在商业汽车、巴士、轨道车辆、机器设备及建筑物基座的自调节式空气悬挂。
空气弹簧又被称为支撑杆、调角器、气压棒、阻尼器等。根据气弹簧的结构和功能来分类，气弹簧有*式气弹簧、自锁式气弹簧、牵引式气弹簧、随意停气弹簧、转椅气弹簧、气压棒、阻尼器等几种。