悬架弹性元件之钢板弹簧
钢板弹簧的类型
钢板弹簧有对称式和非对称式两种，由中心螺栓至两端卷耳中心的距离相等时，称为对称式钢板弹簧，不相等时，称为非对称式钢板弹簧，如图10. 16所示。
钢板弹簧是由若干片等宽但不等长和不等曲率的半椭圆形合金弹簧钢板组合而成的一 根近似等强度的弹性梁，如图10. 17所示。
钢板弹簧结构特点钢板弹簧安装好后两端自然向上弯曲，第一片最长称为主片，其两端弯成卷耳。内装衬套，以便用销与车架连接。为增加其强度，常将第二片两端做成能包卷主片卷耳的 加强卷耳。各片弹簧钢片的组合除以中心螺栓固定外，还用多个钢板夹紧固，以防止当 钢板弹簧反向变形时，各片不致错位而互相分开，以免主片单独承载）另外还可防止各片横向错动。弹簧钢板用销与固定在车架上的支架或吊耳相连，中部用骑马螺栓固定在车上。
钢板弹簧在载荷作用下各片之间因变形滑动而产生摩擦，摩擦可促使车身振动衰减。 但是各片之间的干摩擦，将使车轮所受的冲击在很大程度上传给车身，既降低了悬架的缓 冲能力又加速了弹簧的磨损。为此，在装合钢板弹簧时，各片间须涂上较稠的石墨润滑脂 或塑料垫片，并定期维护。
一些轻型货车和客车采用由单片或2-3片变厚度断面的弹簧片构成的少片变截面钢板弹簧，其弹簧片的断面尺寸沿长度方向是变化的，片宽保持不变，可以实现汽车的轻量化。
钢板弹簧除具有缓冲作用外，还有一定的减振作用，纵向布置时还具有导向传力的作 用。由于钢板弹簧具有即承受垂直载荷、缓和冲击，又能够传递各作用力和力矩，并且结 构简单，工作可靠，所以在非独立悬架的汽车中大多采用钢板弹簧做弹性元件，可省去导向装置和减振器，使结构简单。