奥迪A6车空调压缩机不工作
故障现象一辆奥迪A6 1．8T轿车，装配01V自动变速器，累计行驶里程约为16万km，出现空调压缩机不工作的故障。
故障诊断 接车后首先验证故障现象，将发动机怠速运转，开空调时发现空调不工作，电磁离合器不吸合。为了快速找到故障点，笔者利用故障检测仪对空调控制单元进行检测，发现空调系统有一偶发性故障代码00792，其含义为空调压力开关(F129)对搭铁断路或短路，清除故障代码后空调还是不工作。
维修人员怀疑制冷剂压力达不到空调系统的工作要求。检测空调系统的压力，空调系统正常的情况下，不开启空调时，高、低压侧压力应相等，均为0．7 MPa，如果压力高于前述压力值，应回收制冷剂。然后起动发动机。接通空调开关，把出风口温度调至最低，风量调至最大，让发动机以1500 r／min左右运转5 min，分别读取空调系统高、低压管路的压力值：高压侧压力值应在1．8 MPa～2．0 MPa，否则应检查冷凝器及冷却风扇工作情况；低压侧管路压力值应在0．25 MPa～0．30 MPa。接着让发动机怠速运转几分钟后，分别读取高、低压侧压力值，高压侧压力值应为1．6 MPa左右，低压侧压力值应在0．3 MPa～0135 MPa，否则应检查管路是否太靠近热源或管路绝热层是否脱落。奥迪A6轿车制冷剂压力过高主要是冷凝器散热不好，冷却风扇不转或不能高速运转，另外冷凝器过脏也是常见原因。该车不开启空调时高、低压侧压力均为0．75 MPa左右，说明空调系统不工作应该不是由于系统压力造成的。
接着对空调系统常规控制电路进行检查。用故障检测仪对空调系统进行检测，发现空调控制单元无故障记忆，检查空调压缩机继电器J44的供电熔丝S225，正常，空调系统常规控制电路正常。开空调时空调压缩机继电器并没有吸合，而该车的空调压缩机继电器吸合受空调控制单元控制，说明该车的空调控制单元控制有故障。
空调控制单元控制故障造成空调压缩机继电器不吸合的原因主要有两个方面，一是空调控制单元接收到了空调压缩机的切断信号，二是空调控制单元有问题。
而空调系统切断信号包括空调压力开关信号、外界温度传感器信号和经济模式信号。空调压力开关(F129)在空调管路的高压侧，其根据空调系统制冷剂的压力来决定空调压缩机继电器是否吸合、冷却风扇是否高速运转。F129为四线式，触点1和触点2之间为常开状态，当制冷剂压力超过1．6 MPa时冷却风扇高速运转，以增加冷凝器的散热能力，降低制冷剂压力；F129的触点3和触点4之间为双向开关，当空调压力开关检测到空调系统压力处于0．12 MPa~3 MPa时，触点3和触点4之间接通，空调压缩机工作，当空调系统压力低于0．12 MPa或高于3 MPa时，触点3和触点4之间断开，空调压缩机断开，此时F129向空调控制单元(E87)提供的信号电压由12 V变为0 V，避免了制冷剂泄漏造成的空调压缩机空转，或压力过高时空调压缩机仍转动。由F129引起切断的原因主要是空调系统制冷剂缺少、空调系统压力不正常、F129故障或开关线路故障。
当外界温度低于2℃时，空调压缩机被切断；当按下空调控制面板的ECON经济模式按钮时，空调压缩机断开。
此外空调系统切断信号还有附加切断信号，主要包括发动机负荷切断信号和冷却液温度切断信号。当发动机转速低于300 r／min或高于6 000 r／min时，空调压缩机将停止工作，发动机控制单元与空调控制单元端子A2之间的线路负责该信号的传送；当冷却液温度达到118℃时，空调控制单元将关闭空调压缩机。
经过对空调压缩机切断信号的分析，且排除了空调系统的制冷剂问题和常规电器的问题，该故障就显得比较隐蔽，需要借助一些具体的数据块去分析和排除。
空调控制单元数据块(08—08一001)第1区给出了空调压缩机的关闭原因，借助该数据块可以很快查找出空调控制单元切断空调压缩机的原因，表1是这组数据块的含义。
读取空调控制单元数据块，显示为12，是发动机控制单元关闭了空调压缩机，发动机控制单元怎么会关闭空调压缩机呢?读取发动机系统的故障代码，为16486，空气流量传感器(G70)信号太小，空气流量传感器是反映发动机负荷的重要信号，该值异常会引起发动机控制单元关闭空调压缩机，读取相关数据块时发现该车怠速时进气流量显示为1．05 g／s，正常值应为3 g／s～5 g／s，难怪发动机控制单元认为负荷很小，这么小的信号传递给空调控制单元，让其关闭空调压缩机。
故障诊断 接车后首先验证故障现象，将发动机怠速运转，开空调时发现空调不工作，电磁离合器不吸合。为了快速找到故障点，笔者利用故障检测仪对空调控制单元进行检测，发现空调系统有一偶发性故障代码00792，其含义为空调压力开关(F129)对搭铁断路或短路，清除故障代码后空调还是不工作。
维修人员怀疑制冷剂压力达不到空调系统的工作要求。检测空调系统的压力，空调系统正常的情况下，不开启空调时，高、低压侧压力应相等，均为0．7 MPa，如果压力高于前述压力值，应回收制冷剂。然后起动发动机。接通空调开关，把出风口温度调至最低，风量调至最大，让发动机以1500 r／min左右运转5 min，分别读取空调系统高、低压管路的压力值：高压侧压力值应在1．8 MPa～2．0 MPa，否则应检查冷凝器及冷却风扇工作情况；低压侧管路压力值应在0．25 MPa～0．30 MPa。接着让发动机怠速运转几分钟后，分别读取高、低压侧压力值，高压侧压力值应为1．6 MPa左右，低压侧压力值应在0．3 MPa～0135 MPa，否则应检查管路是否太靠近热源或管路绝热层是否脱落。奥迪A6轿车制冷剂压力过高主要是冷凝器散热不好，冷却风扇不转或不能高速运转，另外冷凝器过脏也是常见原因。该车不开启空调时高、低压侧压力均为0．75 MPa左右，说明空调系统不工作应该不是由于系统压力造成的。
接着对空调系统常规控制电路进行检查。用故障检测仪对空调系统进行检测，发现空调控制单元无故障记忆，检查空调压缩机继电器J44的供电熔丝S225，正常，空调系统常规控制电路正常。开空调时空调压缩机继电器并没有吸合，而该车的空调压缩机继电器吸合受空调控制单元控制，说明该车的空调控制单元控制有故障。
空调控制单元控制故障造成空调压缩机继电器不吸合的原因主要有两个方面，一是空调控制单元接收到了空调压缩机的切断信号，二是空调控制单元有问题。
而空调系统切断信号包括空调压力开关信号、外界温度传感器信号和经济模式信号。空调压力开关(F129)在空调管路的高压侧，其根据空调系统制冷剂的压力来决定空调压缩机继电器是否吸合、冷却风扇是否高速运转。F129为四线式，触点1和触点2之间为常开状态，当制冷剂压力超过1．6 MPa时冷却风扇高速运转，以增加冷凝器的散热能力，降低制冷剂压力；F129的触点3和触点4之间为双向开关，当空调压力开关检测到空调系统压力处于0．12 MPa~3 MPa时，触点3和触点4之间接通，空调压缩机工作，当空调系统压力低于0．12 MPa或高于3 MPa时，触点3和触点4之间断开，空调压缩机断开，此时F129向空调控制单元(E87)提供的信号电压由12 V变为0 V，避免了制冷剂泄漏造成的空调压缩机空转，或压力过高时空调压缩机仍转动。由F129引起切断的原因主要是空调系统制冷剂缺少、空调系统压力不正常、F129故障或开关线路故障。
当外界温度低于2℃时，空调压缩机被切断；当按下空调控制面板的ECON经济模式按钮时，空调压缩机断开。
此外空调系统切断信号还有附加切断信号，主要包括发动机负荷切断信号和冷却液温度切断信号。当发动机转速低于300 r／min或高于6 000 r／min时，空调压缩机将停止工作，发动机控制单元与空调控制单元端子A2之间的线路负责该信号的传送；当冷却液温度达到118℃时，空调控制单元将关闭空调压缩机。
经过对空调压缩机切断信号的分析，且排除了空调系统的制冷剂问题和常规电器的问题，该故障就显得比较隐蔽，需要借助一些具体的数据块去分析和排除。
空调控制单元数据块(08—08一001)第1区给出了空调压缩机的关闭原因，借助该数据块可以很快查找出空调控制单元切断空调压缩机的原因，表1是这组数据块的含义。
读取空调控制单元数据块，显示为12，是发动机控制单元关闭了空调压缩机，发动机控制单元怎么会关闭空调压缩机呢?读取发动机系统的故障代码，为16486，空气流量传感器(G70)信号太小，空气流量传感器是反映发动机负荷的重要信号，该值异常会引起发动机控制单元关闭空调压缩机，读取相关数据块时发现该车怠速时进气流量显示为1．05 g／s，正常值应为3 g／s～5 g／s，难怪发动机控制单元认为负荷很小，这么小的信号传递给空调控制单元，让其关闭空调压缩机。
故障排除检查该车的空气流量传感器，发现其上粘着一块类似蝴蝶翅膀的东西，试着清洗空气流量传感器，装复试车，开启空调时，空调压缩机工作正常，故障排除。