高端车型专用？广汽传祺高效底盘解析
自主品牌这几年都在迅猛的发展，在自主车型大卖的背后，自主厂商们也开始在技术板块提升实力，一线的自主厂商都陆续推出自己的新技术，为自己的产品增添更多的竞争力。今天我们来看看广汽传祺的一款高效底盘，看看传祺又会有什么杀手锏。
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广汽传祺目前在跨平台模块化架构(G-CPMA)下拥有两大平台，分别对应A/A0、B/C级别的车型。
一般来说，传统的双叉臂有上下两个A型叉臂，两个叉臂一端都连在转向节上，然后中间还有一个减振机构，减振器下端连接在下叉臂上。双叉臂结构能对车轮定位参数精确控制，上下A型摆臂的长度不相等能让车轮能够很好的紧贴地面，有较强的横向刚性又提供了很好的侧向支撑。也正是这个原因，不少追求操控的轿跑车都使用了前双叉臂设计，但是双叉臂的缺点是结构复杂，占用空间较大，成本相对麦弗逊要高。
传祺在这具底盘上使用了空气悬架，在前悬架上就使用了空气减振支柱，好处是减振阻尼软硬可调，能够提升车辆的操控极限以及乘坐舒适性，但是好的东西总是有代价，空气减振支柱成本并不低，所以一般在豪华车上才会出现。
上面已经提到，一般双叉臂下叉臂只是一整块A型结构，但是广汽传祺这个下叉臂就分成了2根摆臂，是不是以为这是广汽传祺自己创造的？可惜答案并不是，这种结构广汽称作虚铰双叉臂，而这种结构还有另外一个名字——双球节技术。双球节技术其实在80年代的时候德国厂家就开始逐渐使用，至今像BBA等欧洲厂商已经在旗下车型大规模使用双球节技术。
由于传祺这款底盘的角度有限制，我们用大众辉昂的前悬架来为各位解释双球节技术。大众辉昂前悬架结构与传祺这具底盘类似，但辉昂的上叉臂分为两根连杆，比传祺底盘更为复杂一些。
辉昂前悬架两个下控制臂延长线交点与两个上控制臂延长线交点的连线就是前悬架的主销，也就是车轮转动时所绕的线。相比于传统的双叉臂结构，这种结构可以减小主销偏置距离，有利于减少路况以及制动力对转向系统的影响，同时还可以提高车辆直线行驶的稳定性以及轮胎的贴地性，但这种复杂的结构会导致转向的响应灵敏度有所下降。
在上图中，由于下摆臂均采用了双球铰设计，上下摆臂虚拟交点在转向时会跟随角度移动，从而改变主销的角度，这种特性能够带来较好的转向回正力度，同时对于操控性也会有一定的提升。
下图是应用了双球节技术的宝马3系前悬架，通过动态图我们就明白双球节是怎么工作的（图片源于微博）。
再来看一个阿尔法罗密欧Giulia的前悬架，它也使用了带双球节技术的双叉臂结构。
在前段时间，广汽研究院首席技术官马克(Marco Gilardi)就表示，未来广汽传祺高端车型上会使用虚铰双叉臂技术，也就是上面的双球节技术。
目前国内不少自主厂商的乘用车后悬架都选择了E型多连杆的后独立悬架，也就是三横一纵的结构。而广汽传祺在这具底盘上使用的是五连杆后悬架，更多的连杆能够设定更多的参数，对于操控以及舒适性会更有帮助，但是有好好也有坏，能够调教的参数多了，调教的的难度也更大。
五连杆的后悬架结构也有不少的合资或进口车在使用，上图的凯迪拉克XT5就是其中之一，但是连杆的角度以及设定都与广汽传祺高效底盘后悬架有差异。
后悬架使用了空气弹簧+CDC可变阻尼减振器的减振机构，配合前悬架的空气减振支柱，能够主动改变车辆悬架的高度以及阻尼，有利于提升日常行驶的舒适性和车辆的越野通过性。
在低速时后轮与前轮反向转动，能够减少转弯半径提升灵活度，高速时后轮与前轮同向转动，有利于保持稳定性。要注意的是，后轮转向角度很小，例如保时捷就是6°以内。
广汽传祺这具底盘还带有官方称之为全时四驱的四驱系统，从结构上来看，这套四驱系统其实是适时四驱，后部的扭矩分配单元负责控制后轴的扭矩，至于说厂家为什么将其称之为全死四驱，可能这套四驱就像发现神行一样，正常情况下，前后轴扭矩分配为95:5，主要以前驱为主。
在车辆后桥需要扭矩分配是，位于后桥的电控多片离合器式限滑差速器压合，将动力传递至后轴，压合力度的大小则能够控制前后轴的扭矩分配。
不过后桥左右轮之间因为没有离合器或锁止机构，左右了间的扭矩不能主动分配，只能依靠电子系统辅助制动来分配左右轮间的动力。
广汽传祺在这具高效底盘上还使用了来自于博世的E-Booster电子助力器，电子助力器目前已经逐渐开始应用，像阿尔法罗密欧Guilia、本田CR-V都使用了这种技术。
E-Booster电子助力器其实也被博世称为ibooster，传统的制动系统使用的是真空助力泵来放大制动力，而E-Booster则是改为使用电机推动制动缸来放大制动力。E-Booster的好处是其结构紧凑，同时能够实现不同的制动反馈（踏板感），此外E-Booster还能配合新能源系统、自动驾驶系统工作。
这具底盘使用的是齿条助力式电动助力转向系统，现款GS8上使用的是转向柱助力式电动助力转向系统，助力电机位于转向柱上，这种电机由于安装在驾驶舱内，手动空间以及噪声限制，电机的体积较小，输出扭矩也不大。而现在电机安装在转向机上，空间布局更为方便。
轮胎方面，我们意外的发现，广汽为这具底盘使用上了米其林的Primacy 4轮胎，这是米其林在海外刚推出的新款轮胎，目前国内还没上市，不过考虑到广汽传祺前段时间才与米其林签订了深度战略合作协议，未来产品上使用更多的米其林配件也是情理之中。
这款轮胎主打的是舒适静音，除了在花纹上有针对性优化外，在轮胎内壁，我们还能够发现贴有海棉，它能够吸收震动，减少轮胎噪音的产生。
广汽传祺在这具底盘上搭载的是2.0TGDI直喷涡轮增压发动机，也是即将推出的一款发动机，本文重点是底盘，这具发动机也没有更多的资料参考，所以暂时不作详细分析。变速器方面，官方也没有做说明，究竟会继续使用爱信6AT或有新的变速器出现，我们只能静待消息的到来。
最关键的是，拥有不少新技术的高效底盘会搭载在什么车型上呢？会是下一代的GS8，还是更高级的车型，例如GS9？一切都是未知数，只能等广汽传祺自己公布。
广汽传祺的这具高效底盘使用了空气悬架、虚铰双叉臂、后轮转向等一般出现在豪华车上的技术，体现出了广汽传祺未来的目标并不止停留在GS8这个级别上上，还有更高级的车型出现，同时也反映出了广汽传祺在技术研发这一块的态度。
其实除了传祺以外，不少自主品牌都在技术板块加大了投入，像长安、奇瑞等车企一直在研发上投入，未来能不能转化成产品竞争力就要看厂家是否足够有判断力，期待未来有更多具有技术实力的自主品牌车型诞生。