结构决定可靠性 福特大众干式双离合对比
10年前，大众DSG变速箱开始量产，并首先应用于第四代大众高尔夫R32上。在那时双离合变速箱是大众在民用车市场的独门秘籍。时至今日，市场上使用双离合变速箱的厂商早已不只大众一家，而且不同厂家的双离合变速箱在结构上存在着巨大的差异，因而在耐用性和可靠性上也有很大的不同。本文就拿市场上最热门的大众DQ200变速箱和福特6DCT250变速箱进行一个简单的对比，希望大家能对双离合变速箱有个更深入的认识。
● 什么是双离合变速箱？
手动挡汽车在换挡时，离合器在分离和接合之间存在动力传递暂时中断的现象。这对于一般的民用车影响不大，但对于争分夺秒的赛车来说，会极大地影响成绩。双离合变速箱能够消除换挡时动力传递的中断现象，缩短换挡时间，同时换挡更加平顺。下面这个视频很清晰地表现了双离合变速箱的结构。
【福特6DCT450双离合变速箱结构电脑动画】
双离合变速箱比手动变速箱多了一块离合片，基数档位和偶数档位位于不同的齿轮轴上。两个相邻档位的齿轮可同时啮合。双离合器可以切换输出动力到不同的齿轮轴。由于双离合变速箱相邻档位的预啮合，升降档仅需双离合器切换动力输出路线即可，换挡速度快，驾驶员一般感觉不到动力的断续。（更详细的解析请看：《图解汽车（7） 3种自动变速箱结构解析》）
● 本文对比的两款变速箱的基本参数
下面我们列出了本文将详细介绍的两款变速箱的主要参数供各位网友参考。其中福特6DCT250是福特配置在新福克斯上的一款应用于中小排量发动机的六速双离合变速箱，型号为6DCT250，是福特与著名变速箱生产商格特拉克（Getrag）共同开发的。这款变速箱在市场上有一个响亮的名字——PowerShift。而大众DQ200是一款七速干式双离合变速箱，与大众1.4TSI EA111发动机搭配组成我们常说的“黄金动力组合”。
| 变速箱基本参数 | ||
| 名称 | 福特6DCT250 | 大众DQ200 |
| 前进档数目 | 6 | 7 |
| 最大传递扭矩 | 250N·m | 250N·m |
| 双离合器类型 | 干式 | 干式 |
| 重量 | 约72Kg | 约73Kg |
| 装配车型 | 新福克斯、嘉年华（海外） | 速腾、迈腾、高尔夫、明锐、朗逸、昊锐、宝来 |
● 大众DQ200 7速DSG双离合变速箱的结构和工作原理
双离合器和齿轮箱在工作过程中充当“苦力”，负责传递动力；而滑阀箱（机电控制模块）则是“指挥官”，发号施令的同时也“亲力亲为”地执行。另外，与湿式双离合变速箱不同的是，DQ200变速箱采用两种独立的油液系统，齿轮箱用的是普通齿轮油，而滑阀箱用的是液压油。
DQ200的干式双离合器两块离合片的接合是通过两个由液压控制的拨杆实现的。以下Gif动画演示了双离合器的工作过程。
（图片来源于网络）
DQ200变速箱采用了三轴设计。第一轴上安装有1、2、3、4档齿轮。第二轴上安装有5、6、7、倒档齿轮。第三轴上安装有倒档齿轮和停车锁止齿。
三个输出轴齿轮与差速器齿轮处于常啮合状态。三根输出轴中只能其中一根传递动力到差速器齿轮，其余两个齿轮只能空转。
离合器拨杆以及换挡拨叉都是由滑阀箱控制的。大众DQ200的滑阀箱是一个电液控制模块，通过电磁阀控制液压油的流向来推动相应的推杆动作以完成相应的任务。
滑阀箱通过电磁阀控制液压油的流向从而通过液压推杆控制双离合的接合分离及档位的切换。滑阀箱整套控制系统相当紧凑，使得发动机布置更为灵活。而得益于电磁阀液压控制系统的高响应性（响应时间低至几毫秒），大众DQ200变速箱的换挡速度相当快。
下面这个视频详细讲述了大众DQ200变速箱的工作原理。
【7速DSG双离合变速箱是如何工作的？】
以电磁阀为核心的电液控制模块的一个突出优势在于其控制速度。但由于电液控制模块在传动过程中采用了液压油作为介质，油的质量对于换挡质量起到至关重要的作用。液压油一旦出现结晶或者含有导电离子就将导致变速箱的不可预测故障。今年315晚会所曝光的大众双离合变速箱故障就是因为滑阀箱液压油而引起的，详细原因见下图解析。
● 福特6DCT250 6速双离合变速箱结构和工作原理
福特6DCT250和大众DQ200变速箱所采用的双离合器模块是由著名的离合器生产商LuK生产的。LuK公司是德国舍弗勒集团旗下三大品牌（INA、FAG、LuK）之一，是全球著名的汽车发动机、变速箱、底盘应用领域高精密产品和系统的供应商。由于双离合器是LuK根据大众或者福特的需求定制的，所以在结构上会稍有不同，但在工艺上差别不大。
与大众DQ200 7速双离合变速箱的齿轮箱所采用的三轴结构不同，福特6DCT250 6速双离合变速箱的齿轮箱采用的是两轴结构，更少的部件能减低摩擦损耗，提升了燃油经济性。福特未来将推出的7速双离合变速箱产品同样会采用双轴的结构。
福特6DCT250和大众DQ200最大的不同就是控制双离合器和换挡拨叉的控制系统。在DQ200上是采用电液控制的方式，而在6DCT250上则采用了电机来实现相应的控制。显然由于电机本身的机构限制，在控制速度上是无法和电磁阀相比的（想想电子手刹和ESP的差别）。但是由于电机控制的结构简单，控制方式更为直接，因而具有可靠性好，维护方便的特点。
● 福特6DCT250和大众DQ200双离合变速箱使用感受：
新福克斯上采用的6DCT250双离合变速箱实用效果如何，是众多用户关注的焦点。对此小编咨询了评测组的阿星，据他介绍：“6DCT250双离合变速箱的换挡速度和DQ200不相伯仲，至少它们之间的换挡速度差距一般人并不能轻易感知。而在自动挡换挡逻辑方面，DSG更能识别用户的驾驶意图，简单来说，更聪明一些。”从耐用性而言，6DCT250双离合变速箱采用电机控制方式，出现故障的几率很低。即使是出现故障也是非常容易判断的故障，不会出现像DQ200那种电液系统难以检测的故障，可靠性会更好一些。
总结：福特6DCT250和大众DQ200的最大区别在于：6DCT250齿轮箱采用两轴结构，而DQ200采用三轴结构；6DCT250控制离合器和换挡拨叉的控制模块采用电机控制，而DQ200采用电液控制。相比起来，6DCT250的摩擦损耗更低，变速箱控制模块可靠性更好；而DQ200在变速箱控制逻辑上则更为“聪明”一些。
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