艾瑞泽7 25%偏置碰撞测试 向IIHS看齐

　　【 技术频道】IIHS(美国道路交通安全保险协会)在2012年第四季度开始对在美国销售的车辆进行25%小范围重叠偏置碰撞测试。不少豪华品牌车型的测试成绩都不如人意，使得这项测试成为了车坛焦点。就在本月11日，奇瑞汽车在其碰撞实验室内对其新上市的紧凑型家用轿车艾瑞泽7进行了类似的小范围重叠偏置碰撞测试，全国30多家媒体见证了这一测试的全过程。奇瑞汽车是国内首个公开小范围重叠偏置碰撞测试的汽车厂商，下面让我们一起来看看奇瑞第一款正向开发的汽车产品——艾瑞泽7在严酷的25%小范围重叠偏置碰撞测试有怎样的表现。

体验读图模式

● 什么是IIHS 25%小范围重叠偏置碰撞测试?

　　25%正面重叠碰撞测试，是美国道路交通安全保险协会(IIHS)独家进行的一项新的碰撞测试，是指测试车以64Km/h的速度，用车辆前部驾驶员一侧大约车宽25%的面积去撞击一个5英尺高的刚性屏障，主要模拟现实中与对面来车、路边的树、电线杆等发生碰撞这样的事故。

　　IIHS会根据车身结构、假人约束和假人受伤情况三个方面分别进行评价，最终的成绩分为四个等级，分别是“good(优秀)、Acceptable(良好)、Marginal(及格)、Poor(差)”。

　　很明显，与其他碰撞测试机构进行的100%正面重叠碰撞和40%正面重叠碰撞相比，25%正面重叠碰撞由于车辆碰撞的面积大大减小，所以对车辆的安全性能提出了更高的要求。

● 25%小范围重叠偏置碰撞占交通事故的比例

　　2009年IIHS在一份研究报告中指出，根据对已经取得IIHS "Good"评价车型所发生交通事故调查统计，小范围重叠偏置碰撞形式导演了整个前部碰撞交通事故中约24%的前排驾乘人员重伤或致命伤。

　　另外一份调查显示，德国自2002-2009年的3242起乘用车交通事故索赔案件中，小范围重叠偏置碰撞形式约占整个前碰事故的25%，全部交通事故的15%。由此可见，小范围重叠偏置碰撞测试有其必要性。

● 25%小范围重叠偏置碰撞成绩怎么看?

　　看25%小范围重叠偏置碰撞测试成绩好坏，我们一般要关注碰撞后的A柱情况、车门变形情况、碰撞物入侵驾驶舱情况以及假人约束情况。下面两个图是美国IIHS 25%偏置碰撞中获得“优秀”和“差”的两款车的车身剖视图。

　　车辆碰撞后，A柱和车门变形小，碰撞物入侵驾驶舱范围小，假人被安全带有效约束并受到安全气囊保护，这是最理想的情况。

　　目前，在IIHS 25%小范围重叠偏置碰撞测试中，沃尔沃和讴歌这两个品牌的车型表现都非常不错。下面我们来看看这两个品牌部分车型这个项目的碰撞视频。

　　上面这个视频是沃尔沃S60 在IIHS 25%小范围重叠偏置碰撞测试的视频。我们可以看到沃尔沃S60在撞上壁障后马上侧向远离壁障方向弹开了，避免了壁障进一步入侵车内并保持了A柱和车门的完整，整个碰撞保护功能非常到位。

　　上面这个视频是讴歌TL 在IIHS 25%小范围重叠偏置碰撞测试的视频。我们可以看到讴歌TL在撞上壁障后和沃尔沃S60一样马上侧向远离壁障方向弹开了，避免了壁障进一步入侵车内并保持了A柱和车门的完整。这种遇到小范围壁障撞击后侧向远离壁障方向弹开的设计减少了碰撞物对车厢空间的入侵，降低了碰撞对驾乘人员的伤害。

 

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● 艾瑞泽7的25%小范围重叠偏置碰撞结果

　　这次25%小范围碰撞试验是在奇瑞碰撞安全试验室内进行，据工程人员介绍，这次碰撞也是按照美国IIHS 25% Small Overlap Test（即小范围碰撞试验）的试验标准进行的。首先我们看看奇瑞艾瑞泽7 25%小范围重叠偏置碰撞测试的视频。

【艾瑞泽7 25%偏置碰撞视频】

　　从视频中我们可以看到，奇瑞艾瑞泽7在测试中受到碰撞时撞上壁障后并没有侧向弹开，而是在A柱附近承受了大部分碰撞力后，车身产生了约90度的偏转。

　　碰撞后虽然发动机下沉和挡风玻璃碎裂，但车厢的碰撞入侵量不大，A柱和车门变形不严重，车门可以正常打开，这就为驾乘人员提供了充裕的生存空间。

　　此次碰撞测试只有驾驶员位置被放置了一个假人，假人在碰撞时与侧气帘以及安全气囊均有接触且印痕清晰。这代表安全气囊对驾驶员的保护是到位的。据厂方人员介绍，此次艾瑞泽7是按照美国IIHS 25%偏置碰撞测试的试验标准进行的，成绩能达到“良好”的等级。

● 艾瑞泽7洛阳事故

　　25%偏置碰撞主要是模拟现实与对面来车、路边的树、电线杆等发生碰撞这样的事故。文章开头也提到，其实这种事故发生的概率也不低。在这里也说说之前发生的艾瑞泽7洛阳事故，因为那次的撞柱事故与25%偏置碰撞非常相似。

　　事故大概过程是，艾瑞泽7在正常行驶的情况下为了避让来车，冲出道路，撞向路边的电线杆，车头损毁严重，不过幸运的是车上人员无生命危险。

　　由上图可以看到，洛阳事故中的艾瑞泽7的受损情况与25%偏置碰撞测试是非常相似的，碰撞侧车头损毁严重，不过A柱只是稍微弯曲变形，驾驶舱空间保持良好，这为驾驶员保证了足够的生存空间。

● 奇瑞自主安全开发体系

　　艾瑞泽7在这种相当苛刻的25%偏置碰撞测试中有着不错的表现，这离不开其合理的车身构造、高强度车身材料的应用以及良好的驾驶员约束系统，当然重要的还是离不开拥有自己的一套安全开发体系。

　　奇瑞自主安全开发体系在2002年已经建立，包括被动安全试验、仿真、性能集成以及主动安全四大模块，已日渐成熟。

　　艾瑞泽7作为一款正向开发的产品，在开发之初就是面向全球碰撞安全的要求，也就是说，艾瑞泽7在设计之初也就考虑到全球知名的碰撞测试机构的测试项目，以使得艾瑞泽7拥有良好的安全性能。

　　总结：经过两年的调整，奇瑞组建了以世界一流专家为核心的研发团队，以国际标准的流程、体系进行汽车基础技术研究、系统技术开发与集成、及整车集成开发，将使奇瑞的基础技术研究更加模块化、专业化，从而构成“技术奇瑞”的核心竞争力。奇瑞是国内第一个公开25%小范围重叠偏置碰撞测试供媒体参观的车企。这表现出奇瑞对自己的产品有着足够的自信。而艾瑞泽7是奇瑞第一款采用正向开发流程开发的车型。这意味着奇瑞已经开始走出仿制和模仿的旧模式，开始朝着自主开发拥有自主知识产权车型的道路迈进。我们期待奇瑞的新团队能茁壮成长，带给广大消费者更多更舒适更安全的汽车产品。

 

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