别瞧不起四缸 全新沃尔沃XC90发动机解析

　　卷土重来的沃尔沃全新一代XC90的第一个重磅消息，就是将全系搭载2.0T发动机。从账面数据来看，对于一台定位豪华的SUV车型来说，全系配备2.0T发动机确实显得“小气”了些，沃尔沃的工程师想必也考虑到了这一点。那到底是什么原因让他们“一意孤行”呢？这台2.0T四缸发动机又是否能够配得上全新XC90的身份？下面我们就去深入探究一番。

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● 这款2.0T发动机账面数据好看吗？

　　敢用来拖动2吨重的百万级别豪华SUV，这款2.0T发动机账面数据当然也不在话下：其最大输出功率225kW，最大输出扭矩400Nm，相比老款车型的2.5T发动机有了不少的提升，与同级别车型的3.0T发动机相比也并不逊色。

沃尔沃XC90 2.0T发动机与同级别车型参数对比
车身位置	发动机排量（L）	最大功率（kW）	最大扭矩（N·m）
沃尔沃XC90	2.0T	225kW	400N·m
旧款沃尔沃XC90	2.5T	154kW	320N·m
奥迪Q7	3.0T	200/245kW	400/440N·m
宝马X5	3.0T	225kW	400N·m
奔驰ML	3.0T	220/245kW	450/480N·m
制表：

 　　事实上，沃尔沃XC90身上这台2.0T发动机是隶属于于沃尔沃2013年全新推出的Drive-E动力总成下的VEA发动机家族。Drive-E动力总成包括三个方面：一是全新的模块化发动机序列（8款发动机），二是由爱信提供的8AT自动变速箱(代号AW TF-81 SC)，三是电子随速转向系统。

 

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 　　其中，全新的发动机架构沃尔沃称之为VEA（Volvo Engine Architecture），包括4款汽油发动机T3、T4、T5、T6和4款柴油发动机D2、D3、D4、D5。目前已经量产使用的是T5、T6和D4三款发动机，全新沃尔沃XC90搭载的正是代号为T6的发动机。

　　VEA发动机家族最大的亮点就是采用模块化设计，8款发动机全为直列四缸，排量均为2.0L，拥有相同的缸径、行程；另外发动机的部分如曲轴、下缸体、油底壳、机油本、发电机等等也是完全可以互换的，而缸体、平衡模块也接近通用，唯一的差别仅仅是根据发动机的性能不同，本体部件的强度设计不同而已。

 

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● 这台发动机有哪些亮点？
　　 关于VEA发动机家族大家可以点击上面的图片链查看我们此前写过的相关文章。下面我们就单纯从技术角度来看看XC90这台发动机有哪些亮点，为何沃尔沃会执着的将它应用在XC90这台百万级豪华SUV身上？

1、“机械+涡轮”双增压系统

 　　VEA系列发动机都是采用相同排量的设计，而增压系统是实现它们不同功率等级的关键技术，而且增压系统也采用模块化设计。不同功率等级、无论汽柴油，它们的增压系统具备同样的安装位置和主要端口，这有利于整车安装的共同性。其中T5发动机采用的是单涡轮增压模块，D4柴油发动机采用的是顺序安装的二阶段涡轮增压，该系统是Volvo 2008年上市的2.4l柴油发动机的进气系统的优化。

　　搭载在沃尔沃XC90上的T6发动机采用“机械增压+涡轮增压”双增压方式来达到最大225kW的功率输出。充分利用机械增压无延迟和涡轮增压高效率的特点。由离合器控制的罗茨机械增压器在低转区间即可发挥作用，弥补涡轮增压发动机低转无响应的缺点；当发动机转速上升后，涡轮增压器开始建立压力，机械增压器就会停止工作。

2、轻量化缸体构件

　　汽车轻量化已经成为汽车厂商无声的博弈，而作为汽车的心脏部件发动机轻量化也是一个不可避免的问题。沃尔沃VEA发动机家族均采用高压铸铝缸体，内嵌铸铁缸套，另外根据不同发动机等级再进行重新的加强处理以应对更高的性能要求。例如柴油机对缸体的强度要求更高，沃尔沃则采用缸套更强的缸套，缸套外层再喷涂有一层共晶铝合金以增强跟铝基体的接触等措施来达到强度要求。

 

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3、降低发动机内部摩擦损耗

　　发动机内部部件之间的摩擦损耗是拉低发动机效率水平的一个重要原因，对于要用来拖动两吨重的2.0T发动机来说，降低摩擦损耗就显得尤为重要。VEA系列发动机通过一系列手段来降低摩擦损耗。例如通过在活塞环添加PVD镀层、早活塞销表面涂装类金刚石涂层DLC、以及新的缸套珩磨规范，使得活塞系统的摩擦都显著的降低。另外气门机械挺柱也涂装有类金刚石涂层、凸轮轴靠近正时带轮处也采用球轴承来降低摩擦。

4、电子水泵

　　电子水泵并不是什么新技术，不过它不受发动机是否运转影响的优点而被越来越多的发动机所应用。沃尔沃VEA发动机家族4款汽油发动机采用的是一个400W的电子水泵，除了可以控制冷却水流实现发动机快速热机外，还能减少机械水泵（发动机皮带轮带动）存在的摩擦损耗。

5、中置喷油系统

　　沃尔沃XC90采用喷油嘴中置的布局，相比歧管喷射，直喷技术相比于普通的气道喷射，通过使用扫气与进气中冷可以实现更高的低速转矩。而喷油嘴中置可以避免燃油“湿壁”现象的产生。进气气道的设计也实现了翻滚的进气气流，在进气行程的油气混合更加充分。

6、独特的尾气处理系统

　　VEA家族系列尾气处理系统同样遵循了模块化理念，所有的发动机的涡轮出口和尾气后处理入口均在相同的位置点。而且设计非常独特，采用两个成90度角安装的处理模块。第一个通用的模块安装在涡轮出口后面，第二个模块与第一个模块成90度安装，这种特别的无管连接的设计流通损耗极低，沃尔沃已经对其进行了专利申请保护。

　　对于VEA汽油发动机系列，催化器系统第一个模块采用的是一个1.5升的三元催化器，第二模块采用的是1.0升。对于柴油发动机，在第一模块中安装的是1.5升的稀燃Nox捕捉器(LNT)， 第二模块中安装的是2.5升的催化柴油颗粒过滤器。

● 采用4缸发动机有什么好处？

　　用沃尔沃官方的话来说，新发动机缸数被限制为4缸，这样就不需要为大的多缸发动机预留空间，也就实现了小的发动机前舱，如此就可以预留空间以使用先进的世界级的操控水平的前轮悬挂，以及较短的整车前悬，并提升安全性能。

　　以沃尔沃XC90为例，旧款XC90前悬挂采用的是结构较为简单、占用空间较小的麦弗逊悬挂，而新款的XC90采用的是双叉臂式悬挂。这是得益于全新XC904缸发动机，发动机占用空间较小，因此可以预留更多的空间来安装占用空间较大、同时也能提供更好的抗侧倾性能的双叉臂式悬挂。

● 总结

　　全新XC90采用4缸发动机更多的还是顺应沃尔沃未来的产品战略。Drive-E动力总成模块化设计理念在一定程度上可以减低产品的开发周期已经开发成本，是产品更具竞争力。全系使用4缸发动机在例如XC90身上难免会受到“小马拉大车”不够用的质疑，这就需要沃尔沃工程师花费更多心思去消除这些质疑。

　　在一系列新技术和工程师的努力下，这台T6发动机账面数据完全不逊色与同级别车型上更大排量的发动机。隶属于VEA家族的T5发动机在新款XC60身上已经拥有着不错的表现，XC60官方7.9秒的百公里加速时间以及8.5L的综合油耗让我们对XC90身上的这台T6发动机也充满期待，未来我们也将会对XC90进行相关的测试，看看这台4缸发动机是否也足够称职，敬请期待。