一分钱一分货 小编教你看底盘之做工用料

　　【 技术频道】关于底盘做工，我们之前出过了一系列的实拍解析文章，相信大家对于底盘做工细节的几个方面也都有所了解。我们之前底盘实拍所涵盖的车型比较广，其中就有价格不菲的豪华中级车，也有价格实惠的小型车。正所谓一分钱一分货，到底“高大上”车型与“屌丝”车型它们在底盘做工上又有何差别？本文将从另一个角度来看看底盘做工在不同价格不同定位的车型上有什么差异。

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● 悬挂系统做工用料

　　目前家用轿车的前悬大部分采用麦弗逊悬挂，能很好的兼顾舒适与空间的需求。而后悬最常见的就是扭力梁半独立悬挂与多连杆独立悬挂，这里就先不讨论各悬挂结构的优劣，主要来看看悬挂系统在不同价位车型上的做工用料究竟差别在哪里。

　　悬挂控制臂所用的材料，常见的是钢质以及铝合金。在普通家用车上，钢质控制臂使用得很普遍，其基本诉求就是满足悬挂强度的同时控制成本。而在中高端车型上，会看到铝合金材质的悬挂控制臂以及车轮轴承座。采用这种材质除了能够满足悬挂的强度外，还可以进一步减轻重量，降低悬挂簧下质量，从而提高悬挂响应性能，提升驾控性能。

　　除了上面提到的材质不同，不同车型上悬挂控制臂采用的工艺处理也有所不同。以前悬挂下摆臂为例，常见的工艺有锻造、一体冲压成型和冲压片拼接三种，其中锻造的控制臂强度最高，当然成本也高

● 底盘防护做工

　　关于底盘防护方面，我们主要关注哪些方面？是否装备发动机下护板、车身底部是否有涂层或者护板覆盖、油路管路是否有护板包裹、前后轮拱是否有护板或涂层覆盖等等。

　　1）发动机底部防护

　　发动机底部的护板，在日常驾驶中可以遮泥挡水，使发动机总成底部免受飞沙走石的“洗礼”，甚至还可以防止托底刮蹭，护板对发动机底部的保护作用还是不容忽视的。

　　一般的家用轿车大多数没有配备完整的发动机下护板（部分配有不完整护板），虽说发动机总成底部已做了防锈等处理来应对日常驾驶泥土沙石的侵袭，但是有总比没有好，毕竟发动机底部长期裸露终归是不好的。

　　发动机树脂下护板，从这种材料看来，对于托底可能没多大保护作用，但是日常遮挡泥水沙石还是可以的，而提高底盘平整度，降低行驶阻力和风噪才是它的最大用处。

　　有采用了铝合金护板或者钢制下护板，在偏向越野SUV、硬派SUV上可以看到，如奔驰GLK、帕杰罗、FJ酷路泽等，可以应付复杂越野路况，使发动机免受托底的危险。

　　2）车身底部保护

　　关于车身底部的防护措施，常见的方式是对裸露车体部分采用防锈涂层处理，而油路管路是裸露的，这在一般的家用小型车、紧凑型车上都比较常见（成本控制），当然不同品牌在细节处理上还是有所差异的。而在一些中型车（如雪铁龙C5）除了防锈隔音涂层处理外，对于油路管路也采用护板包裹。车身底部全部采用护板包裹，这在豪华车型上就比较常见了，如我们之前实拍的奔驰GLK、宝马X3、奥迪Q5等。

　　大部分车辆对于车身底部都做了防锈涂层处理，可以应付日常的驾驶。但完整的底部下护板对车身的保护是最到位的，它将车身以及油路管路进行严密包裹，使其免受日常驾驶飞沙走石的侵袭。与发动机下护板一样，其另外一个重要的作用是提高底盘的平整度，优化空气动力学，可以降低车辆行驶阻力与噪音。

　　3）前后轮拱罩

　　关于轮拱罩区域的防护做工，在不同的车型上可以看到以下几种情况：无护板、部分树脂护板、完整树脂护板、完整玻璃纤维护板，其中玻璃纤维护板隔音、防护都是最好的。

● 底盘其他做工细节

　　一般家用车上大部分都采用钢制副车架，在部分性能车上，为追求轻量化则采用全铝合金副车架，当然成本也就更高了。

　　以大部分轿车都采用的麦弗逊前悬挂为例，下摆臂与副车架连接一般都会采用衬套，常见有普通衬套、轴向液压衬套。

　　在不同级别的车型上，副车架与车身连接的方式常见有三种：一是无衬套(即两者直接相连)，二是采用橡胶衬套，三是采用液压衬套。相对于副车架与车身直接刚性相连接而言，两者通过减震衬套进行连接，可以有效减少传递到车身的震动，提升舒适性。

　　总结：可以看到，通过上面列举的不同级别不同价位的车型，它们在底盘做工方面的差别还是挺大（毕竟成本就摆在那里），看完相信大家对于文中提到底盘做工的几个方面的“好”与“坏”，心里都有了一个基本的概念。当然，即使同一级别的车型，不同厂商在底盘各个方面的细节处理上也是有所不同的，也就出现我们常说的厚道与不厚道。至于同级别车型谁最厚道？这些在以后的底盘实拍对比文章再为大家呈上。

 

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