谁给你的勇气 蔚来ES8单挑特斯拉Model X

　　在如今互联网泡沫浓重的时代，我们看到了敢想敢为的种种可能，造纯电动车就是其中之一。从之前的小鹏汽车、威马汽车等等新晋力量，都似乎给人一种要“革了传统汽车命”的感觉。而最近推出的蔚来ES8是口号喊得最狠的，上市就要怼特斯拉。那么蔚来ES8真的能干掉特斯拉Model X吗？

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蔚来ES8和特斯拉Model X参数对比
	蔚来ES8	特斯拉Model X 75D	特斯拉Model X 100D	特斯拉Model X P100D
电池容量(kW·h)	70	75	100	100
NEDC续航里程(公里)	355	417	565	542
EPA续航里程(公里)	-	381	475	465
制表：

　　纯电车的续航一直都是个焦点，蔚来ES8也没有什么特别大的突破，毕竟全世界都在这方面寻找突破，蔚来显然还没有能力和时间研发革命性电池。在欧洲的NEDC(New European Driving Cycle)续航测试工况标准，ES8拥有355公里的续航，而Model X最低拥有417公里续航，但要看清楚的是ES8的电池组容量只有70kWh，Model X最低的电池容量为75kWh，二者是有区别的。不过NEDC工况是比较理想的测试方式，这个续航和实际会有不少的差别。

　　而比较符合实际情况的美国EPA工况测试，只有特斯拉有公布，蔚来并没有公布，究竟是还没进行测试还是没公布我们不得而知，但ES8既然已经在美国上市了，公布这个数据也是合乎情理，也多了一个参考数值。

五款纯电车型耗电量对比
	蔚来ES8	特斯拉Model X 75D	特斯拉Model X 100D	特斯拉Model X P100D
电池容量(kW·h)	70	75	100	100
NEDC续航(公里)	355	417	565	542
耗电量(kWh/100km)	19.7	17.9	17.8	18.5
制表：

　　单看续航里程并没有什么意义，还要结合耗电量。就像燃油车一样，飞度的续航也不算多，但是它油耗低。按照官方给出的NEDC工况续航，结合电池容量我们就可以换算一下单车的耗电量。可以看出，Model X的耗电量都要比ES8的19.7 kWh/100km低。不过我们查询了国家的新能源目录，发现蔚来ES8的工况耗电量是21 kWh/100km，比上面算出来的值还要高一些，但车重达到了2.4吨，也是其中的一个原因。但无论是蔚来还是特斯拉，实际工况下期耗电量还是会比理论值要高一些。

　　而蔚来ES8资料上还有最大续航500公里这样的字眼，但仔细看下面写的是使用60km/h等速法测试出来的续航，这个数值并不怎么有用，没什么机会一直保持60km/h来行驶，而且如果换成100km/h等速的话续航就会大大下降。这样的障眼法国内很多纯电车企都是使用，例如北汽，很喜欢标着大大的续航里程，乍一看很厉害，实际下面会有一行字写着这是60km/h等速法测试结果。

　　纯电车人们除了关心续航，还会关心的是充电问题。毕竟充电速度足够快、足够方便，才是真正的方便，才能打消人们的疑虑。蔚来ES8拥有换电站、移动充电车、专用充电桩三种充电方式，这三种方式实现达到蔚来所说的加电比加油方便的目标吗？

　　蔚来ES8与其他新能源车不同的是，ES8拥有换电模式，前往NIO Power换电站在3分钟内就能够更换一款满电的电池。所以ES8分为整车版本和电池租赁版本，电池租赁版本不含电池，每个月需要支付1280元电池租赁费，但是车价要比整车版本便宜10万。蔚来预计到2020年，全国会建设超过1100座换电站。

　　并不能说蔚来ES8的换电概念有多先进，之前已经有不少人进行了尝试，但要清楚的是，换电看似简单，不就是把电池拆下来再换上去，但实际上换电站里面有不少的技术，电池的机械接口、电气接口等设计都是一个学问，加上ES8采用的而是水冷电池，冷却接口也是需要考量的，所以如果ES8的换电站能够真正稳定运行起来，那么也是一个有意思的点。

　　换电概念并不是蔚来第一个提出的，前面已经有特斯拉、雷诺、力帆、众泰、北汽等厂商做了试验。换电模式能够拉低纯电车消费门槛，并且由于使用量并不大，维护成本不会太高。不过特斯拉于2015年宣布停止发展换电模式，专注于充电模式的发展。

　　蔚来还提供移动充电车充电服务，充电10分钟就可以续航100km。蔚来也预计，到2020年时会有1200辆移动充电车投入使用。当然这对于消费者而言是一件好事，但就如有网友评论一样，这些移动电车是不是烧油的呢……

　　小编看到这些移动大电源的时候，脑海里第一时间想到的就是移动加油车，本质都是一样的。

　　Model X只能使用充电桩来充电，ES8也有自己的专用充电桩，并且还可以使用国标的充电桩进行充电，特斯拉目前也开始改造，使得自家车型能够使用其他国标充电桩。但ES8的充电时间以及功率都没有公布，没有得到更详细的资料，暂时不能跟Model X做对比。由于推出的较早，特斯拉在中国已经拥有不少的充电桩，在充电桩便利性上会比ES8要好。

　　ES8和Model X均使用了前后双电机的方案，也就是四轮驱动，然后底盘中部有一块电池，车身均采用全铝结构打造。

动力参数对比
	蔚来ES8	特斯拉Model X 75D	特斯拉Model X 100D	特斯拉Model X P100D
整备质量(kg)	2460	2441	2459	2509
综合最大功率(kW)	480	386	386	568
综合最大扭矩(N·m)	840	525	525	967
前电机最大功率(kW)	240	193	193	193
后电机最大功率(kW)	240	193	193	375
0-100km/h加速时间(s)	4.4	5.2	4.9	3.1
制表：

　　蔚来ES8和特斯拉Model X的0-100km/h加速时间都不慢，蔚来ES8达到了4.4秒，而特斯拉比较鸡贼，拥有不同的版本，最快的P100D系列能够达到3.1秒。ES8比Model X 100D在系统最大功率以及扭矩上都有优势，但是实际的加速表现差距并不算大，这个是由于车重原因还是系统妥协的结果我们不得而知，但相信ES8还有优化之地。特斯拉在电机方面已经有很长时间的研究，其电机在功率体积密度方面都有着不少优势。

　　电池方面，蔚来ES8使用了主流的三元锂电池，但究竟是什么材料就不得而知。而特斯拉目前使用的是钴酸锂电池，带功放是松下，我们并不陌生，ES8电池组重量为525公斤。ES8和Model X都使用了液冷控制电池组温度，冬天能够预热保证电池性能，夏天则能够较好的控制电池组温度。

　　我们都知道电池组都是由一个一个电芯组成的，ES8选用的电芯是VDA标准的方形电芯，电池提供商还没公布。而Model X则是我们熟悉的采用来自松下的18650圆柱电池，未来还会使用更大的20700圆柱电池。ES8上面的电池系统能量密度为134.68Wh/kg，这个能量密度在国内的纯电车中算是中上水平，并不算突出，有不少的国内量产纯电车其电池系统的能量密度也在130-140 Wh/kg之间。

　　而明年纯电乘用车的补贴减少已经是事实，但是方案还没出，网上有疑似的方案流出，相信ES8的参数一定程度上也考量到了这个问题。特斯拉因为是外来物种，所以没有补贴可言。

　　在主动安全配置这一块，蔚来ES8拥有名为NIO Pilot自动辅助驾驶系统。这套系统内含有24项驾驶辅助科技。虽然数量众多，但ES8上的这些驾驶辅助功能都是已经在传统燃油车上出现了，很多的功能，如ACC、盲点提示、主动制动灯都开始普及。当然，想要拥有这套系统的完整功能，还需要支付39000元选配费用。

　　这套自动辅助驾驶只能达到L2级别的自动驾驶，也就是在某一段路程中能够提供自动驾驶功能，例如高速上可以在车道内自动驾驶、打转向灯就自动变道、拥堵时能够自动跟车。这个级别的自动驾驶已经有不少厂商能够实现。

　　ES8为了实现这些功能，使用了数目众多的传感器，包括了4个摄像头以及5个毫米波雷达，还使用了Mobileye Eye第四代芯片。蔚来的自动辅助驾驶系统偏重于以雷达为主。ES8上的自动驾驶硬件已经具备，但是软件上还有不少的发掘潜力，期待日后蔚来为这套系统推送更多的新功能。要注意的是，与Model X一样，ES8基准版的车型已经拥有全套自动辅助驾驶的硬件，但想要使用完整功能还需要支付选配费用激活。

　　特斯拉Model X在主动安全方面也是比较激进，标准配置的车型只拥有预碰撞以及车道车速辅助，只有选装了价值48500元的增强版自动驾驶辅助才能拥有主动巡航功能。另外，Model X还能在增强版自动驾驶辅助选配的基础上选配29100元的全自动驾驶能力，这项选装能够几乎在所有情况下实现全自动驾驶。特斯拉在自动驾驶上十分勇敢，这也是为数不多能够选配这种功能的厂商，这方面蔚来还有不少距离。

　　目前新出厂的Model X已经直接配备有8个摄像头、1个前毫米波雷达、12个超声波传感器这些全自动驾驶硬件。加上Autopilot 2.0系统和英伟达的DRIVE PX 2主控单元就能够实现*别的自动驾驶功能，不过虽然硬件是标配，但是相关的功能需要付款选配激活才能使用。特斯拉自从2016年在美国使用自动驾驶功能出现交通事故致死后，开始从以摄像头为主转成以雷达为主摄像头为辅，以提高安全性。

　　主动安全方面，特斯拉显然要比蔚来有更多更深厚的技术积累，所以ES8和Model X上的功能差距也是可以理解，但是ES8能够实现部分道路自动驾驶已经是一个值得肯定的成绩。

　　纯电车型因为在最核心的充电以及续航方面是个短板，所以厂商需要以更多的新科技配置来吸引消费者，这一点对于Model X和ES8都是一致的。

　　蔚来ES8有一个很独特的配置就是车载人工智能系统NOMI，可以与人进行语音识别控制车内功能、与人对话，并且还可以显示多种不同表情。实际效果如何还不确定，因为没有媒体进行过体验。NOMI同样属于选配，需要支付4800元才能拥有。

　　同样的想法其实稍早前在广汽传祺GE3上就有出现，GE3上的广小祺其实是一个表情，在不同的用车环境下会提示不同的信息。但是与ES8相比这个广小祺就显得很幼稚，因为ES8能够进行语音交流、语音控制，交互的程度并不在一个级别上。

　　特斯拉Model X车内最吸引人的地方就是这块17英寸大屏幕，能够实现多种功能的控制，并且操作流畅。不过ES8车内中控也有一块大屏幕但要比Moedl X小一些。

　　Model X另外一个亮点就是第二排的鸥翼门，很少见的一种开启方式，实用与否要看个人的使用环境，但关键是噱头十足。

　　其实高科技配置上，Model X重点还是屏幕以及整车设计，而ES8更多的是注入新的玩意来吸引消费者的关注。

蔚来ES8与特斯拉Model X价格对比
	蔚来ES8	蔚来ES8换电版本	特斯拉Model X 75D	特斯拉Model X 100D	特斯拉Model X P100D
官方价格（万元）	44.8	34.8	77.6	93.6	135.35
北京地区补贴后价格（万元）	38.2	28.2	77.6	93.6	135.35
制表：

　　最后是时候关心一下价格了，上表均是基础版价格，蔚来ES8的价格相对于特斯拉Model X来说是压倒性的，而且ES8还享受免征购置税以及国补地补两级补贴，进一步提升了竞争力。而ES8换电版本虽然比普通版便宜了10万，但是每个月要支付1280元的电池租赁费用。当然，即将到来的2018年，纯电车补贴方案会有变化，实际的补贴额度有可能会减少。

　　此外，ES8和Model X都有不少选配，ES8所有选配万需要10万左右，而Model X需要13万左右。另外，特斯拉Model X基础版本是5座，还可以选配6座或7座车型。这一点要比只有7座的ES8更为灵活。

　　其实，我们并不能说蔚来ES8有什么超越特斯拉Model X的地方，但一辆车的好与坏，很多时候都是受价格影响。不可否认，ES8确实要比特斯拉Model X便宜许多，也拥有实用的科技配置，从这个角度来看，ES8确实具有诱惑力。

　　然而，事情都有好坏两面——ES8价格是便宜，但是其性能表现以及自动驾驶功能方面都要弱于Model X；而质量方面，虽然蔚来采用了代工模式，也建了新的工厂，但ES8始终是蔚来的第一款车型，多少都会让人有顾虑的地方。还有一点也很重要：ES8的换电网络还需要几年时间才能完成铺设，在这段时间内，或多或少都会对ES8车主带来不便。