花了8年终领悟操控奥义 昂克赛拉GVC技术

　　马自达给人最深的印象就是那悸动人心的魂动之美还有令许多人都赞不绝口的愉悦驾乘体验，如果刨根到底你还会发现马自达在技术研发领域让人钦佩的专注程度，无论转子引擎还是SKYACTIV-X均质压燃点火技术都堪称革命性技术，现在又突然杀出了GVC并在国内首发搭载至17款昂克赛拉当中，这项据说马自达和它的小伙伴们研究达8年之久的技术有何特别之处呢？

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　　长安马自达昂克赛拉在今年年初迎来了改款升级，外观方面主要针对前脸及尾部进行修改调整。

　　昂克赛拉的这次改款，除了视觉体验上的微妙变化，还搭载了马自达引以为豪的GVC系统，在马自达国产车型当中，昂克赛拉第一个吃得了螃蟹。接着马自达的系列国产车型也都相继搭载了这个能够改善驾驶舒适性的系统。

　　无论是转子发动机还是SKYACTIV-X上的均质压燃点火技术，都让我们见识到了马自达的疯狂。那GVC又有什么值得我们去细细品味的东西呢？GVC（G-Vectoring Control）也被称之为加速度矢量控制技术，属于一个控制系统软件，因此没有增加额外的重量和使用额外的零部件，可以应用于马自达创驰蓝天系列车型当中，当然目前是无法对旧车进行后加装的。它的疯狂之处就在于，企图利用发动机来提高底盘性能。

　　在驾驶员转动方向盘时，GVC系统通过转向系统中的角传感器监测方向盘转过的角度、驾驶员打方向的快慢以及当前的车速，判断驾驶员的驾驶意图主动调整发动机的扭矩输出，从而使车子能够更加平稳的过弯。

　　当驾驶员转动方向盘的那一刻，GVC开始控制发动机的瞬时扭矩输出，从而产生一个较小的减速G值，将部分载荷转移到前轮，提高前轮轮胎的抓地力，增强转向响应性能。

　　上面所提到的减速度很小是因为，GVC干涉扭矩输出的范围非常小，控制范围不会大于30N·m，也就是说所产生的最大减速度不会超过0.05g，驾驶员几乎察觉不到GVC的介入。

　　一来是因为突兀的制动会给驾驶员带来不愉快的驾驶体验，二来制动力会带来较大的减速度，过量的载荷转移会加重不足转向特性，也就是我们常说的推头。而扭矩控制就不一样了，在创驰蓝天系列发动机的支持下，极高的响应性能够将减速度达到0.01g的控制精度。

 

 

　　GVC更像是一项驾驶舒适性配置，技术原理看起来也不难理解，除了能够提高转向响应能力之外，还附赠了一些让人感到意外的效果，无论是日常低速巡航还是高速直线驾驶都有着过人之处。

　　我们在平时开车直线行驶时往往会因为道路不平整而去不断的小幅度修正方向盘，久而久之也养成了肌肉记忆，会下意识地去微修方向盘。GVC的神奇之处就在于，它会在无形之中减少驾驶员转向修正次数，提高长途驾驶舒适性。

　　接着我们回到这一页文中的标题，GVC在弯中的表现的确有降低侧向力的效果，它的本事就是小范围地改善驾驶舒适性以及小幅度地纠正操控误差。但是如果想当然地以一个较高的期望值去试探昂克赛拉的极限时，恐怕会让你略失所望。GVC技术志在舒适驾驶，而非极限竞速。

　　GVC加速度矢量控制技术的原理不难理解，目前马自达新改款的国产车型也都标配了这项技术，又打响了创驰蓝天的名号。值得一提的是，GVC是会在你开车的那一瞬间就开始为你保驾护航，并且也没有像DSC那样有开启/关闭功能。此外根据马自达介绍，GVC技术因为具备优化轮胎载荷的能力，所以在雨雪天气更能显示出它的安全性，可惜受制于场地原因没能详尽测试。