结构完全不同！丰田86发动机拆解分析

　　【太平洋汽车 技术频道】汽车而言，性能与家用本就是一对天生的矛盾，丰田入股之后的斯巴鲁也逐渐向家用妥协。大势所趋，无可厚非。不过作为两大日系性能车商之一，他的两大核心技术点：左右对称全时四驱（Symmetrical AWD）和水平对置发动机却始终是其明珠般闪耀的骄傲。2014广州车展上，斯巴鲁把他的第三代水平对置发动机FA20（目前搭载于丰田86和斯巴鲁BRZ车型）拆了个彻底来进行展示。我也得以一观其内部诸多细节构造，借此机会我们就一起来分析下这台有意思的发动机吧。

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● 水平对置发动机简介
　　水平对置发动机，发动机界的稀有动物，不同于传统V型和直列型发动机的布置结构。把多个气缸呈水平放置，使活塞运动呈水平往复状态！

　　又因活塞完全对置运动形似拳击运动员出拳而得名“Boxer Engine”。目前仅有斯巴鲁和保时捷在坚持使用这一发动机技术。但是它的优点也是显而易见的，其结构上面的完全对称、重心降低、气缸功率损耗小等，这些都使得其得到高性能运动车型的青睐。

　　除了斯巴鲁大部分车型都使用该类型发动机外，使用此类发动机的车型还有用车辆：保时捷部分车型（911、cayman等）、丰田 GT86（斯巴鲁的发动机）、RUF CTR 3 。

　　斯巴鲁的发展史可以说就是水平发动机的技术史，斯巴鲁是日本富士重工旗下的汽车生产公司。车标为六颗星，取自金牛星座的一个名为“Subaru”的星团，因为恰好这个星团有六颗星可以用肉眼看到。我想，熟悉斯巴鲁的车迷都会怀念那个红顶机头称霸、自然吸气为王的时代吧。尤其是EJ系列发动机，仔细回想，他家的水平对置发动机都发展至第三代了，不禁感叹时光之飞逝。

● FA20发动机诞生始末

　　其实FA系列发动机的诞生还得从丰田的86说起，斯巴鲁刚刚发布第三代水平对置发动机时，其代号是FB系列。丰田可能是看中了斯巴鲁的水平对置发动机长度短、重心低、震动小等特点，决定合作造一台前置后驱车（也就是86）。于是在FB系列发动机的基础上，FA20应运而生。所以说FA20是为了86特意而生的也无可厚非。

● FA20实拍解析

　　了解完FA系列发动机的诞生史之后，我们来看点实际的。此次广州车展斯巴鲁拆解的正是FA20，也是BRZ和丰田86目前搭载的那台发动机。这台发动机一经推出便斩获2013年年的沃德十佳发动机之冠头衔，在这个小排涡轮增压肆意横行的年代可见其强大之处。其参数如下表：

斯巴鲁FA20水平对置发动机参数表
项目		参数
排量		1998ml
气缸排列形式		水平对置4缸
缸径×行程		86×86mm
压缩比		12.5:1
缸盖/缸体材料		铝合金/铝合金
最大功率		202Ps(148kW)/7000rpm
最大扭矩		205N·m/6400rpm
特有技术		混合喷射

 一、总览

二、AVCS（动态气门控制系统）

 

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三、TGV（翻滚阀技术）

四、进气系统

五、D-4S双喷油系统

 

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六、皮带驱动系统

七、特性曲线

●总结

　　自保时捷使用开始大众的发动机之后，斯巴鲁就成了作为汽车界唯一坚持完全使用水平对置发动机的厂商了。虽然水平对置并不是什么很难掌握的技术，但是我们仍然不可否认斯巴鲁在发动机领域的强悍。诚然，在资本的支撑下，任何车厂可以快速集合全球最高精尖的汽车技术并以此打造一辆数据相当漂亮的速度机器。但是对于我等普通老百姓而言意义真不大，我们只是需要有趣、性能不错、好玩的车。这台FA20发动机结构十分紧凑，低重心、短长度、小震动是相比于传统型发动机的绝对优势！有时候，小众并非妥协，而是让世界更圆满。

 

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