究竟有无实力？ 聊长安CS55 NVH与人机工程

　　今年七月份长安上市发布了又一款紧凑型SUV长安CS55，起初与75之间怪异的价格定位让人摸不着头脑，如今100天过去了，CS55头也不回地突破了4.7万辆的销售成绩。究竟是什么样的产品力让它在三个月的时间里得到了如此多的信服？接下来我们一起好好聊聊它的研发故事——NVH与人机工程。

　　NVH是老生常谈的一个话题，在国内汽车行业飞速进步的这几年，伴随着NVH这一玄学问题的热度是有增无减。NVH是噪声、振动与声振粗糙度的英文缩写，它关系到消费者最直观的驾乘感受，像是胎噪、风噪、共振等。举个最简单的例子，常常听到身边的人抱怨自己的车哪里哪里有异响，其实这就属于NVH的范畴。

　　工程师在进行NVH的优化时，通常都是从两个方面入手：一是从振动噪声源头，二是从振动噪声传递通道。

　　在动力总成方面，为了消除扰人的噪音，CS55搭载的长安Blue Core 1.5T增压发动机通过采用液压张紧器自动张进、齿形正时静音链条系统、低噪音供油系统、TVD（减震皮带轮）等措施来改进发动机的低噪表现。

　　而风噪的优化则是一个较为漫长的过程，因为讲究美感的造型设计往往会与低风噪相互矛盾，因此工程师们便需要在美学与NVH之间相互博弈。

　　在前期的设计过程中，工程师会采用一系列CAE软件对目前的车身模型进行流体力学的测算，计算不同的位置所产生的风噪。

　　这也就是为什么长着一副网红脸的概念车到了量产时却变成了路人，除了生产难度成本的考量之外,躲在暗处的NVH才是一把真正的杀猪刀。

　　至于振动传递的控制，根据庞剑博士的介绍，CS55优化振动传递的路数有提高结构和支架的刚度、以及底盘部分隔振橡胶衬套、吸振器的设计, 以此来阻止振动传递至车厢。

　　CS55还通过优化后轮毂包和隔音垫结构，减少低频路噪的同时降低整车重量。

　　在经过反复测试修改，最终才成就了如今的CS55，说了这么多，到底CS55的NVH性能能打多少分呢？长安工程师给出了这样一张图：

　　一辆车驾乘舒适性的好与坏，一定程度上就取决于座椅和坐姿，经常开车长途奔袭的同学应该深有感触。人机工程师需要对人体踝、膝、臀、脊柱、肩、肘等关节角度和应力集中点分析，设计出最佳坐姿。

　　据负责人机工程的工程师介绍，利用人机台架，邀请了胖瘦不同体型的人来进行三次轮证的测试，提出了很多的意见，修改了踏板的安装结构、倾角等等，最终修改了30余次零部件方案。

　　万变不离其宗的座椅实际上也需要经过工程师的重重把关，通过CAE软件的分析，对座椅骨架、弹簧等进行调整，直到分析结果是座椅的应力分布呈现比较均匀的状态，说明可以降低乘坐疲劳度。

　　另外CS55驾驶侧是工程师着重进行优化设计的区域，包括方向盘表面材质的研究和摩擦特性，以及换挡杆、扶手、中控箱的大小位置都需要进行严谨的实测，最后才能得到舒适的体验。

　　CS55在空间的利用上做的还算不错，甚至有点无所不用其极的意思，例如门板上居然有三个储物槽，除了比较寻常的拉手盒和杯托之外还有可供搁置口红这种小物件的储物盒，这或许是一部分女性消费者的福音吧。

　　当车辆发生前碰撞时，可以配合安全带使用尽可能把乘员“按”在座椅上，减小乘员向前滑动量，从而降低乘员所受伤害。

　　无论NVH还是人机工程，CS55的正向研发实际上都是围绕着舒适性、人性化、智能化的路线走，为中国智造做出努力。在10年前，国内的NVH几乎是一片空白，到如今也成了可量化的学科。而集结了国内数一数二的NVH测试团队的长安虽然在这一细分领域小胜合资车企，但未来需要走的路还很长，希望假以时日能另我刮目相看。