辉煌的10年 本田F1涡轮增压发动机回顾

　　面对越来越严格的排放标准，欧洲车企早已全面推进涡轮增压发动机。近年来日系车企也相继回归涡轮增压发动机阵营。此前本田也宣布将推出3款涡轮增压发动机，在前不久举行的洛杉矶车展上发布的第十代思域，已经确定将搭载本田最新的1.5T涡轮增压发动机。看到这，有人说本田也学欧洲车厂要使用涡轮增压发动机了。然而实际上，在上世纪的80年代的F1赛场上，本田才是玩涡轮增压发动机玩得最溜的，这期文章我们就来聊聊本田在F1赛场上的涡轮增压发动机。

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● 本田在F1赛场上的历史回顾

　　其实对于本田来说，涡轮增压发动机早就是它们家的拿手绝活，上世纪80年代在F1赛车领域，本田的涡轮增压发动机打遍天下无敌手，统治了整个F1赛场，最终不得不迫使国际汽联修改比赛规则，全面封杀涡轮增压发动机在F1赛车上的应用。直至2014年F1才重新解锁涡轮增压发动机。2015赛季，本田也重新联手迈凯伦车队，再次杀入F1赛场，但新赛季对阔别F1赛场7年之久的日本人来说显然是个挑战，从赛季至今的表现并不理想。

● 本田F1首款涡轮增压发动机：RA163E

　　从上面的历史回顾可以看出，本田曾经三次退出F1赛场，又三次返回F1赛场。最辉煌的时刻就是在1983-1992年本田第二次进入F1赛场的那十年。而这10年，也是属于本田涡轮增压发动机的时刻。

　　1983年本田是以赛车引擎供应商的身份重新回到F1赛场，为Spirit车队和威廉姆斯车队提供引擎。当年带来的第一款涡轮增压发动机是代号为RA163E的1.5T涡轮增压发动机，最大输出功率超过600马力。

　　本田RA163E发动机采用F1赛车惯用的纵置布置，6个气缸采用V型布局，夹角为80度。发动机共有两个涡轮增压器，左右各用三个气缸来推动涡轮叶片。配气机构采用DOCH（双顶置凸轮轴）24气门的设计，每个气缸有4个气门，是现在发动机最常见的一种布置形式。

　　根据*的资料，本田RA163E发动机使用的的涡轮来自两个品牌，分别是日本的IHI（IHI株式会社）以及此前的KKK涡轮。两个公司都是知名的涡轮增压器品牌，IHI涉足的领域包括船用涡轮、飞机涡轮；而KKK此前曾为奥迪和保时捷等旗下车型提供涡轮增压器，不过现在KKK已经并入博格华纳。

● RA164E

　　到了第二年1984年，本田在RA163E发动机的基础上进行优化和升级，推出了新的发动机RA164E，新发动机最大输出功率提升到650马力。

● RA165E

　　1985赛季中期，本田仅仅花了6个月的时间，便推出了新的发动机RA165E，新发动机的最大功率提升至800马力。新发动机投入使用后，便立即得到威廉姆斯两位车手的一致好评。这一年，RA165E发动机帮助威廉姆斯两位车手拿到了4个分站冠军，车队也拿到了年度第三的好成绩。从这时开始，本田涡轮增压引擎的优势开始显现。

 

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● RA166E

　　1966年本田继续推出新的RA166E涡轮增压发动机，这一次新发动机的最大输出功率在转速12500转时爆发，继续提升至900马力。而这一年，在本田涡轮发动机的帮助下，威廉姆斯车队站上了年度领奖台最高位置。

　　值得一提的是1986年本田首次发布了赛车引擎性能无线监测技术，并在威廉姆斯车队的两辆赛车中独家使用。通过该技术，比赛过程中车队工程师可以在Pit房内对车辆引擎的性能随时进行监控，并为车手提供意见，这也是帮助威廉姆斯夺冠的重要因素。而很快，这项技术就被其它车队纷纷效仿和使用。

● RA167E

　　1987年是本田涡轮增压发动机在F1赛场上实现统治地位的一年，这一年本田发布了那款令欧洲车厂们汗颜的1.5T发动机RA167E，最大输出功率达到了惊人的1050匹马力；当年使用该款发动机的威廉姆斯车队继续卫冕年度车队冠军，两位车手包揽冠亚军。1050马力的最大输出功率放在今天来看依然非常变态（上一赛季冠军车队奔驰那套1.6T混合动力系统综合输出功率也仅为760马力），增压器4bar的增压值（普通家用车在0.5bar左右）实在让人难以想象。

● RA168E

　　面对着本田涡轮增压发动机一家独大的场面，为了不让接下来的比赛变得毫无悬念而失去观赏性，国际汽联开始坐不住了。1988年针对涡轮增压发动机增压值的限制规则出台，新规则将发动机的涡轮增压值限制在2.5bar以内。这一年跟随规则的变化，本田推出了新的RA168E发动机。根据规则的限制，新的RA168E涡轮引擎增压值从原来的4bar下降到2.5bar，功率输出也从原来的1050马力大幅下降到680。

　　但动力的下降并不能阻止本田引擎的统治地位。当年采用本田引擎的迈凯伦车队取得了至今无人能超越的巅峰成绩，车队提前6站锁定年度冠军，积分是第二名的3倍，两位车手在全年16站比赛*取得15站的冠军（唯一失利的一站是因为自家两辆赛车发生碰撞）。其中塞纳赢得8站，普罗斯特赢得7站。那一年，迈凯伦和本田成为车迷口中最大的讨论话题。

● 本田的后自吸时代

　　1988迈凯伦车队取得巅峰性胜利之后，面对本田涡轮增压引擎这种毁灭性的统治势头，国际汽联彻底坐不住了。1989年全面封杀涡轮增压引擎的规则出台，新规则规定参赛赛车只能使用自然吸气引擎，彻底封杀涡轮增压引擎。然而，属于本田的时代依然没有结束。1989继续推出一款3.5L V10自然吸气发动机，在接下来的三年里，继续使用本田自然吸气引擎的迈凯伦车队连续三年卫冕年度车队冠军，两位车手塞纳和普罗斯特在三年期间也分别获得两次世界冠军和一次世界冠军。

　　1992赛季结束之后，本田再次退出F1；在这10年间所累计下来的F1赛车发动机研发经验开始被应用在量产车里面，于是诞生了一系列让车迷听到就热血沸腾的技术和产品。例如红头机、i-VTEC可变气门正时和可变气门升程技术、NSX等均是出自那个年代。

 

● 总结

　　在F1辉煌的10年里，本田共推出6款涡轮增压发动机，每一款都在原来的基础上加以优化改进，而每一年本田都能带来惊喜，直到最后被国际汽联封杀，不得不再次退出F1赛场。

　　今年年初搭载本田全新2.0T涡轮增压发动机的全新思域TYPE-R已经在纽北跑出7分50秒的成绩，成为纽北最速前驱车。搭载全新1.5T涡轮增压发动机的新一代思域也能在7秒左右破百，1.5T车型未来也将在国内推出。这一次，本田即将带来的全新涡轮增压发动机，相信也会像在F1赛场一样，不会让人失望，作为本田粉们，你们准备好钞票了吗？让我们一起拭目以待吧。