发动机技术巡礼 通用LTG 2.0T发动机解析
【 技术频道】凯迪拉克ATS即将引进国内的消息已经被传得沸沸扬扬，毕竟目前凯迪拉克进入中国也有一段时间了，但在B级豪华车市场还是一片空白。因此今年内凯迪拉克要把ATS带到国内已是不争的事实，这款车来华后将会直接挑战奔驰C级、宝马3系还有奥迪A4L，它搭载通用的一大动力武器2.0L LTG涡轮增压发动机，这款在今年荣获“2013年度沃德最佳发动机”的发动机，也将搭载在未来别克全新SUV ENVISION昂科迅上。新发动机有何技术亮点？能否在同排量领域超越对手？下文将进行揭晓。
| 体验读图模式 |
● 发动机基本参数
| 发动机参数 | |
| 发动机 | 2.0L LTG |
| 代表车型 | 凯迪拉克ATS 别克ENVISION昂科迅 |
| 排量 | 1998ml |
| 气缸排列形式 | 直列4缸 |
| 缸径×行程 | 86mm×86mm |
| 最大功率 | 276PS(203kW)/5500rpm |
| 最大扭矩 | 353Nm/1800-5500rpm |
| 压缩比 | 9.5 |
| 升功率kW/L | 101.6 |
| 百公里加速时间 | 6.2s |
| 百公里油耗L | — |
| 特有技术 | 双涡管涡轮增压、缸内直喷、 DVVT、活塞喷雾冷却、 两级可变排量机油泵等 |
● 搭载同等发动机的车型：凯迪拉克XTS、凯迪拉克ATS、欧宝Insignia Sports Tourer、别克ENVISION昂科迅
2012年通用就曾经有一款2.0T发动机登上沃德十佳榜单，不过并不是下文介绍的2.0L LTG涡轮增压发动机。一年过后，通用又有一款发动机取得十佳的好成绩，2.0L LTG发动机榜上有名，这款发动机有着同排量中较高的动力输出，那么它将出现在哪些车型中呢？
● 发动机技术特点简介
这台2.0L LTG发动机可以算是搭载与美版君威GS的兄弟机型，继承了通用ECOTEC 2.0T 发动机的许多技术特点。通用2.0L LTG发动机在不同市场有不同的数据调校，不过引进国内的发动机将采用较高的输出调教。
在涡轮增压技术方面，2.0L LTG发动机采用双涡轮单涡轮增压器，而且增压器的增压方式采用传统的油冷方式进行冷却。双涡管单涡轮增压器最大优点在于能够根据发动机的点火顺序将相邻气缸所排出的废气分开，分开的好处是减小排气的气流对于涡轮叶片的干扰，在使发动机在低转速的时候都能有较高的涡轮效率。
2.0L LTG发动机采用缸内直喷技术，这项技术是由柴油机燃油供给系统发展而来。其原理是汽油通过高压油泵加压后喷入气缸，高压油泵经过加压后的燃油压力被提升，而2.0L LTG发动机的汽油油压高达150bar，高油压让油泵和供油管道更加精密。
通用2.0L LTG发动机采用了进排气门可变正时技术，早期的发动机气门正时、气门升程都是无法调节的，不过随着VVT气门正时技术渐渐的提高，许多发动机都开始使用上气门升程可变技术，其优势是利用气门升程来控制气量，这样节气门的作用就被弱化，泵气损失被大大减少，发动机的进气迟滞现象也相应减轻，因此发动机的响应速度得到提升。
这款2.0L LTG发动机采用直列四缸设计，在发动机平顺性方面，通用2.0L LTG发动机采用了平衡轴模块，并且整合于发动机曲轴下端，因而发动机结构更加紧凑。
通用2.0L LTG发动机采用的可变排量机油泵是叶片泵，可变排量机油泵根据发动机的不同工况提供不同的机油压力，这样才能减轻不必要的动力消耗。LTG发动机采用叶片泵主要是通过滑阀改变油腔大小来提供不同的压力，而且结构简单、流量大、调节更加方便。
而其他技术细节方面，无论是活塞喷雾冷却，还是中空充钠气门、进排气可变正时气门等的特色技术，这些都是如今发动机界的主流。而且凭借其惊人的功率输出，难怪能够挤进2013沃德十佳发动机的排名。
还想补充一点就是，通用的工程师对LTG发动机的冷却回路进行了优化以及改良，加上两级可变机油泵以及各种细节上的优化，使得这台发动机的摩擦阻力减少16%，每升油可以使这台2.0T发动机多行驶1.7公里。
LTG发动机能够兼容横置和纵置平台，而且能出现在纵置后驱车上也能搭载在通用旗下的中大型或中型的横置前驱车上，而且这款发动被定位为凯迪拉克专属发动机，雪佛兰和别克都不会使用。
而通用在发动机支架上也下足了功夫，采用轻量化的支架，减轻发动机舱的重量，更有利于保证50：50的良好车身比重，而且提供多种模式切换，降低发动机噪音的同时，还能保证座舱内的静音效果。
● 表格总结
发动机技术的奥妙并不能纸上谈兵三言两语便深入道出个中玄机，因此以下通过表格简单概括一下该发动机部分技术特点的功能性：
| 2013沃德十佳发动机通用2.0L LTG发动机总结 | |
| 特色技术 | 功能作用 |
| DVVT连续可变气门 正时的双顶置凸轮轴 |
提高低速扭矩 延长最高扭矩范围，控制废气排放。 |
| 双流道涡轮增压器 | 减少排气干涉，提高废气流量 消除发动机低速时涡轮滞后 |
| SIDI缸内直喷技术 | 有利于点火和燃烧控制增加进气，提高效率和功率 还能减少排放，大约降低冷启动时的排放25% |
| 空冷式增压中冷系统 | 降低空气温度，提高氧气进入量； 帮助缸内燃烧，以提高动力。 |
| 两段式变排量油泵 | 匹配机油供给量与发动机负荷； 提高燃油经济性，防止能量浪费 |
| 精沙铸造缸体 | 齿形链设计，啮合更平顺； 消除了噪音并增强了耐久性。 |
| 平衡轴模块 | 整合内部设计，减短驱动链条的长度； 从而有利于降低发动机噪音。 |
| 精沙铸造缸体 | 优秀的结构秉承Ecotec的降噪和减震； 另外嵌入式铸铁主轴承盖来减少震动和噪音。 |
上期回顾：
发动机技术巡礼(13) C4L EC8发动机解析
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● LTG发动机的伴侣：6前速自动变速箱+换挡拨片
通用为ATS提供了带换挡拨片的6速手自一体变速箱与2.0L LTG发动机匹配，这对老搭档将会完成ATS的动力表现。据试过凯迪拉克XTS的同事声称，2.0L LTG+6前速自动变速箱能提供顺滑且直接的动力输出，而且这款变速器能很好地发挥LTG发动机的潜力。如今这套动力出现在ATS上，让人对它的运动表现更加期待。
● 凯迪拉克ATS动力布局
既然凯迪拉克ATS将要引进国内，而且又是和我们密切相关的2.0L LTG发动机享有车型，因此我们可以先了解一下凯迪拉克ATS的动力阵型，据悉，即将来华的ATS将会以2.0T动力作为主打，至于3.6L V6机型会否引进，目前未有确切消息。
| 凯迪拉克ATS动力参数 | |||
| 发动机类型 | 2.0L Turbo Di VVT | 2.5L L4 Di VVT | 3.6L V6 Di VVT |
| 最大功率（kW/rpm） | 203/5500 | 149/6200 | 237/6800 |
| 最大扭矩（Nm/rpm） | 353/1800-5500 | 255/4500 | 362/4900 |
| 发动机最高转速（rpm） | 6350 | 7000 | 7200 |
| 高速油耗（L/100km） | 低于7.8 | 待公布 | 待公布 |
| 发动机排量（cc） | 1998 | 2457 | 3564 |
| 缸体/缸盖材料 | 铸铝 | ||
| 供油方式 | 高压汽油直接喷射 | ||
| 压缩比 | 9.2：1 | 11.4：1 | 11.5：1 |
凯迪拉克ATS提供的三款发动机动力可以说都非常出色。直列四缸布局的2.5L发动机最大功率达到149kW，最大扭矩达到255Nm，这比很多2.5L V6发动机的参数还要优秀，3.6L V6发动机的数值也非常优秀。最引人注目的当属这台2.0T发动机，最大功率达到惊人的203kW，说是地球上最强的2.0T发动机之一也不失为过。
官方给出的百公里加速数据为6.2秒，这一点确实有点一鸣惊人，而对手中宝马3系2.0T车型（如宝马320i）的最快百公里加速则要6.9秒，奥迪A4L的2.0T最快百公里加速时间也需要6.6秒，奔驰C级1.8T动力最快也不能进入6秒俱乐部，因此确实较有优势。
● 凯迪拉克ATS 竞争对手
凯迪拉克ATS的主要市场是北美市场和中国市场。在北美市场，凯迪拉克ATS有很多对手，如雷克萨斯的IS和英菲尼迪的Q系列等。但在中国市场，毫无疑问是奥迪A4L、宝马3系和奔驰C级这最热卖的三大豪华品牌。
● 2.0T动力和竞品比较
和对手相比，2.0L LTG的动力从数据上来看能否在对手的相近排量上占得一席之地？我们列出表格进行数据上的比较，
| 凯迪拉克ATS 2.0T动力与对手对比 | ||||
| 车型 | 凯迪拉克ATS | 奥迪A4L | 宝马3系 | 奔驰C级 |
| 发动机排量 | 2.0T | 2.0T | 2.0T | 1.8T |
| 发动机形式 | 直列四缸 | 直列四缸 | 直列四缸 | 直列四缸 |
| 进气方式 | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 涡轮增压 |
| 最大功率值 | 203kW/276PS | 132kW/180PS | 135kW/184PS | 115kW/156PS |
| 最大功率输出 | 5500rpm | 4000-6000rpm | 5000rpm | 5000rpm |
| 峰值扭矩值 | 353Nm | 320Nm | 270Nm | 250Nm |
| 峰值扭矩输出 | 1700-5500rpm | 1500-3900rpm | 1250-4500rpm | 1600-4200rpm |
| 变速器类型 | 6速手自一体 变速器 |
CVT无级变速 (模拟8挡) |
8挡手自一体 | 7挡手自一体 |
| 6MT | ||||
| 官方售价 （万元） |
30万+ | 30.98-46.96 | 32.98-47.56 | 30.8-39.3 |
2.0T会是凯迪拉克ATS的主打动力，和对手的奥迪A4L 2.0T高功率版以及全新宝马2.0T动力相比，最大功率和最大扭矩都完全胜出。当然其最大功率和扭矩的输出转速都略高于其对手，具体性能优势大不大现在还不能下结论，因为要试过才知道。
● 总结
通用2.0L LTG发动机已经在凯迪拉克XTS上率先搭载，未来引进的凯迪拉克ATS中也会以之作为主力动力。可变气门技术、缸内直喷以及涡轮增压等技术已经运用得炉火纯青，而且扭矩平台宽，动力强劲等特点足以让人期待，相信它随ATS再度来华，肯定会让ATS竞争力提升不少，如果一旦ATS国产且价格下探，对动力欲求不满的豪华车B级车消费者又多一个给力的选择。
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