请教19款四驱问题？

cvt和承载式车身都不适合主动越野豁车爱坏，陷车80%都不是动力不够而是轮胎打滑，潮白河这豁车的天天陷车

不好意思，我开的是v97，小崽子，我发东西不是给你这样的人看的，不喜欢看的可以哪儿凉快哪儿待着，连一个认证车主都没没有，看了你的资料，像个鬼一样，东混一下，西打一枪。懒得跟你啰嗦。

我只能说欧蓝德的四驱是最接近全时四驱的适时四驱，好吧，我这边年审还必须把欧蓝德当成全时来审车。基本上市面的适时四驱SUV车型中，欧蓝德的四驱算是最优秀的一排了

欧蓝德城市SUV，它的前后桥连接是个多少离合器，离合器分离和结合是靠电脑操作液压控制的，4wbeco是离合器是分离的，4wblock是结合的，4wbauto是电脑根据前后桥是否有转速差，而是离合器处于办结合半分离状态，顾名思义，离合器是摩擦片传递扭矩的，欧蓝德是第二代四驱系统是不能承受重载荷和长时间高强度越野，轻度的还可以，越野车就不同了，他不单单有大梁，最主要他有分动器，分动器是靠齿轮传递扭矩的（牵引车前桥是齿轮传递的，越野车前桥是链条传递的），他是能传递大扭矩的，是可以长时间高强度越野，严格来说，越野车是有大梁，靠分动器传递扭矩的，而且还有一个重要的就是要有，前桥两个轮之间的差速锁，后轮之间的差速锁，前后桥之间桥间差速锁，俗称三把锁。仅供参考

什么是越野强度，我理解是地形复杂程度和路程长度的综合。只是偶尔遇到的复杂地形，大梁不是特别重要，*减震伸缩能力和差速锁或者电子限滑是最重要的。如果长距离走烂路，但不至于总是遇到交叉轴和一轮有附着力，那么大梁和分动箱就重要多了。欧蓝德的定位决定了它在前一种情况下更适合，而后一种情况驭胜更可靠。如果把两者优点结合起来，那就是牧马人之类的车了，出于有限的资源和用车成本考虑，有所取舍是难免的。不管怎么说，欧蓝德能满足一部分人的需术，也该有一片自己的生存空间。

拖拉机也带大梁，国内皮卡也带大梁，带大梁就一定越野强么？还有就是你觉得驭胜好，但是驭胜这个品牌越野基因是有三菱的底子好么？我只是写我的想法，你不喜欢完全可以不看，不用把你这个不全面的想法强加到别人身上。你是喷子第一吧！

萨瓦纳怎么成了皮卡，有2.8T柴油车和2.0T汽油车，和驭胜350一样都是非承载车身的硬派越野车，更高的离地间隙、分时四驱和更大的扭矩，越野性能不比欧蓝德强吗？

小白一群，为什么无一人提到欧蓝德只有顶配那款四驱是有S-AWC黑科技呢？同三菱S-AWC相类似的黑科技有BBA:MB的4MaticBMW的XdriverAudi的Quattro还有Subara的X-Mode.切记，只有顶配那款欧的四驱才有S-AWC确切来说，真不为过：只有4WD的三菱叫四菱，2WD的三菱叫五菱！S-AWC有二把锁，前锁和中锁，主动分配动力给前轴左右二侧轮和前后轴动力！而没有S-AWC的欧蓝德4WD只有一把中锁，轮间限滑只能靠轮间杀车。