后刹车片磨损严重？

汽车无论向前行驶还是刹车，最终靠的都是与地面的摩擦力，如果与地面没有摩擦力了，要么走不了，要么走了就停不下来。我们先来看刹车，当我们踩刹车踏板时，通过刹车油传递刹车力到刹车分泵，分泵推动刹车片来抱住刹车盘，盘和片之间相互摩擦来产生刹车力，不让*转动，然后*再通过与地面的摩擦力，来达到刹车的作用。所以说轮胎与地面的摩擦力越大，刹车片和盘之间的摩擦力越大，刹车效果越好。因为刹车片和盘是刹车力的第一道门槛，想要刹车力大，它们俩必须得产生足够大的摩擦力。如果刹车片材料相同，只能通过增大它们的接触面积来增加刹车力。所以说刹车片越大，刹车力也就越大，因为刹车时，前轮所起的作用比后轮大很多，所以前轮就需要更大的刹车力。车辆往前行驶，当刹车时，车子因为惯性作用，会继续向前。向前运动的惯性力与车轮向后的摩擦力不在同一条直线上，向前的惯性力在车子的重心位置向前，摩擦力在地面位置向后，此时惯性力大于摩擦力且高度高，在这两个力的作用下，形成了一个向前翻滚的力矩，使汽车的头部向下压，尾部向上翘，有向前翻滚的趋势。这样就使汽车的前轮对地面的压力增大，而后轮对地面的压力减小，再加上本来汽车前部重量就大，前轮压力也大。又由于摩擦力与两物体间的压力成正比关系，所以刹车时前轮所要产生的制动力比后轮制动力大，因此刹车片就比后轮大，磨损也比后轮快，一般换两次前刹车片才能换一次后刹车片。有些车型还会做成前轮是盘刹，后轮是鼓刹，很多人就认为鼓刹散热差，不靠谱，不愿意买这样的车，或者买了后想改成盘刹。其实根本不需要，因为刹车时后轮刹车力并不大，如果不是经常走长下坡路段，也不会产生刹车过热的现象。即使经常走长下坡路段，挂到合理的挡位，配合发动机制动，刹车也不需要踩的很多。最后再来看一下轮胎，前轮刹车力大，轮胎磨损也大。最主要的是前轮作为驱动轮，行驶中时刻与地面有较大的摩擦力，而后轮是从动轮，只需要跟随滚动即可，摩擦力很小。所以前轮胎比后轮磨损的要严重的多，经常做一下四轮换位，有助于四个轮胎均匀磨损，一般两万公里就需要换位一次。

一般汽车的前轮刹车片在刹车时受力比后轮要大，但现在一般汽车商家为了节省成本和降低车身重量后轮刹车片做的要比前轮小很多

开车公里数比较多的老司机都知道，前轮刹车片、刹车盘、轮胎磨损都要比后轮更快一些，并且刹车片和盘也要比后轮更大一些，这是什么原因呢？我们以前置前驱车来做一下说明。汽车无论向前行驶还是刹车，最终靠的都是与地面的摩擦力，如果与地面没有摩擦力了，要么走不了，要么走了就停不下来。我们先来看刹车，当我们踩刹车踏板时，通过刹车油传递刹车力到刹车分泵，分泵推动刹车片来抱住刹车盘，盘和片之间相互摩擦来产生刹车力，不让*转动，然后*再通过与地面的摩擦力，来达到刹车的作用。所以说轮胎与地面的摩擦力越大，刹车片和盘之间的摩擦力越大，刹车效果越好。因为刹车片和盘是刹车力的第一道门槛，想要刹车力大，它们俩必须得产生足够大的摩擦力。如果刹车片材料相同，只能通过增大它们的接触面积来增加刹车力。所以说刹车片越大，刹车力也就越大，因为刹车时，前轮所起的作用比后轮大很多，所以前轮就需要更大的刹车力。车辆往前行驶，当刹车时，车子因为惯性作用，会继续向前。向前运动的惯性力与车轮向后的摩擦力不在同一条直线上，向前的惯性力在车子的重心位置向前，摩擦力在地面位置向后，此时惯性力大于摩擦力且高度高，在这两个力的作用下，形成了一个向前翻滚的力矩，使汽车的头部向下压，尾部向上翘，有向前翻滚的趋势。这样就使汽车的前轮对地面的压力增大，而后轮对地面的压力减小，再加上本来汽车前部重量就大，前轮压力也大。又由于摩擦力与两物体间的压力成正比关系，所以刹车时前轮所要产生的制动力比后轮制动力大，因此刹车片就比后轮大，磨损也比后轮快，一般换两次前刹车片才能换一次后刹车片。有些车型还会做成前轮是盘刹，后轮是鼓刹，很多人就认为鼓刹散热差，不靠谱，不愿意买这样的车，或者买了后想改成盘刹。其实根本不需要，因为刹车时后轮刹车力并不大，如果不是经常走长下坡路段，也不会产生刹车过热的现象。即使经常走长下坡路段，挂到合理的挡位，配合发动机制动，刹车也不需要踩的很多。最后再来看一下轮胎，前轮刹车力大，轮胎磨损也大。最主要的是前轮作为驱动轮，行驶中时刻与地面有较大的摩擦力，而后轮是从动轮，只需要跟随滚动即可，摩擦力很小。所以前轮胎比后轮磨损的要严重的多，经常做一下四轮换位，有助于四个轮胎均匀磨损，一般两万公里就需要换位一次。

汽车设计时充分考虑到刹车惯性前冲问题，所以刹车时后刹车片先行动作，等于拉住汽车，前刹车片要滞后几毫秒，以避免产生前冲感，而且当低速缓慢刹车时，后刹车片己经能完全制动，那么前刹车片只是最后短暂参与运动作使汽车完全停止，如果前刹车片动作在前，在高速紧急刹车时汽车在惯性作用下极有可能倒立（拿大顶），因此前刹车片的寿命要比后刹车片长一半以上。换句话来说，名义上四个刹车同时起作用，其实不是，后刹车是主刹车，无论是刹车力，还是刹车作用时间，都是后刹车片起作用的多

其实刹车片的磨损快慢程度，和它使用频率及刹车片受力大小有关。汽车设计时充分考虑到刹车惯性前冲问题，所以刹车时后刹车片先行动作，等于拉住汽车，前刹车片要滞后几毫秒，以避免产生前冲感，而且当低速缓慢刹车时，后刹车片己经能完全制动，那么前刹车片只是最后短暂参与运动作使汽车完全停止，如果前刹车片动作在前，在高速紧急刹车时汽车在惯性作用下极有可能倒立（拿大顶），因此前刹车片的寿命要比后刹车片长一半以上。换句话来说，名义上四个刹车同时起作用，其实不是，后刹车是主刹车，无论是刹车力，还是刹车作用时间，都是后刹车片起作用的多

开车较稳，跟车更喜欢收放油门控制车速，用刹车比较温柔的，后片磨损快。用刹车比较猛，比如很远看到红灯还是喜欢加速到跟前大力刹车的，前片磨损快。