关于四驱国6的问题？

先声明，国五排放的A4L用的不是托森，是冠状齿。平时经济模式，并且路面干燥情况下是前驱，若在过弯或者雨雪以及其他情况下是自动切换四驱的，而且是根据情况决定分配动力比例的，切换的速度是感觉不到的，和17款四驱A4l做过对比，在60祯相机录制下对比两款四驱弹射起步，看不出quattroultra有任何延迟。如果极端情况以及特殊需求情况下，他可以变成百分之百后驱。quattroultra相对于全时机械的冠状齿轮quattro，更加节能并有着更强的越野能力。更加经济，大家都能理解，但是更强的越野能力，大家或许不解。之前的quattro是不能把动力全部分配给前轴或者后轴的，而quattroultra*差速器可以实现完全锁止，实现50：50的动力分配，如果前轴失去抓地力，那么动力可以100给到后轮。但是需要强调的是，这种“越野能力变强”是理论上的，因为多片quattro的离合器在长时间重度越野情况下会有发热的风险，但是谁又会开着轿车去重度越野呢。所以不要相信那些喷子的话，更不要以讹传讹。新东西出来总是要被批判的，但是我们也要理性的批判，时代在进步，厂商既然敢把东西拿出来用并且以后也准备普及，肯定是利大于弊的。去年冬天在冰雪路面，亲身体验过quattroultra救过我的命，这样的体验此生不想再有第二次。以下内容为复制粘贴2005年在quattro25周年时，奥迪挑战芬兰开普拉城的高空滑雪跳台，奥迪工程师乌维•布莱克驾驶银灰色奥迪A64.2quattro从离地47米高的起点出发，成功攀上与地面成37.5度角的斜坡，车辆倾斜角度高达80，创造了奥迪四驱车型的另一大壮举。2019年全新一代的奥迪A6L（C8）也成功征服了芬兰开普拉城的Pitkävuori高空滑雪跳台，用实力证明了智能四驱一样可以拥有超强的牵引力和抓地力。

我开始也很纠结这个问题，但后来看过一些文章，这算是个时代的进化，而且电脑介入0.2s也丝毫感觉不出，不是大家想的那样。